BYD
BYD Seal 6 DM-i : fiabilité, moteurs et points faibles
La BYD Seal 6 DM-i (BYD) est proposée ici en 1 génération : Seal 6 DM-i (2025 – 2026). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération1 motorisation✔ Sans point faible
Carrosseries✔ Berline✔ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
La génération
Seal 6 DM-i (2025 – 2026)
✔ Sans point faible Berline · 2025 – 2026
Fiabilité moyenne4,0/5★★★★☆
Point le plus faible4/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion27 000 – 32 000 €10 000 – 40 000 km
Coffre500 Lvolume de base
CV fiscaux ≈1selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 4/5).
✔ Points forts
- Moteur : DM-i 184 / 212 (4/5)
- Boîte : Transmission hybride DM-i (E-CVT) (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Dans tous les cas
- À l’essai : accélération franche et silencieuse, freinage récupératif, bruits du réducteur, recharge sur une borne, autonomie annoncée comparée à l’autonomie réelle.
- À demander : état de santé de la batterie (SoH), factures d’entretien, contrat de location de batterie éventuel, câble de recharge fourni, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DM-i 184 / 212 | 184 – 212 ch | 300 – 315 Nm | Hybride rechargeable : 1.5 atmosphérique + moteur électrique, ≈ 70 à 100 km en électrique | Voir le carnet d'entretien | 1 | ★★★★☆ Modèle récent : recul limité, batterie LFP réputée durable |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Transmission hybride DM-i (E-CVT) | ★★★★☆ | Simple, sans boîte de vitesses classique ; recul limité |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Contrôle de la batterie et du circuit de refroidissement |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Voir le carnet d'entretien |
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 180 – 320 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 270 – 790 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 73 – 73 € (1 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 450 – 1 110 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 10 000 – 40 000 km | 27 000 – 32 000 € |
| 40 000 – 80 000 km | 23 000 – 27 500 € |
Fiche technique
- Production : 2025 – 2026
- Dimensions : L 4,84 m × l 1,88 m × h 1,50 m
- Coffre : ≈ 500 L (Touring)
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Lancement | 2025 – aujourd’hui | Berline et break Touring hybrides rechargeables |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.