Moteur 1.4 MultiAir et 0.9 TwinAir (Fiat) : fiabilité et points faibles
Fiat a inventé la distribution MultiAir : l’ouverture des soupapes d’admission est réglée par une commande hydraulique au lieu d’un arbre à cames classique. On la trouve sur le 1.4 (105 à 170 ch) et sur le bicylindre 0.9 TwinAir.
- Type : Essence, 2 ou 4 cylindres, distribution MultiAir
- Constructeur : Fiat – Groupe Stellantis (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Jeep)
- Période : depuis 2009
Points faibles connus
- L’unité MultiAir (commande hydraulique des soupapes) est sensible à la qualité et au niveau d’huile : à-coups, ratés, voyant moteur.
- Turbo des versions 1.4 MultiAir Turbo à surveiller.
- TwinAir : vibrations et consommation réelle bien au-dessus des chiffres officiels.
Nos conseils
- Huile exactement à la norme Fiat préconisée, vidange chaque année.
- Contrôler le niveau d’huile régulièrement : un niveau bas abîme l’unité MultiAir.
- Ratés ou voyant moteur à l’essai : faire lire les défauts avant d’acheter.
Entretien préventif
Contrôlez le niveau d’huile tous les 1 000 à 2 000 km et faites l’appoint si besoin ; ne dépassez pas l’intervalle de vidange.
À surveiller : Baisse du niveau entre deux vidanges, fumée bleue.
Remplacez la courroie, les galets et la pompe à eau à l’échéance (kilomètres ou années, au premier des deux termes atteint), même si la voiture roule peu.
À surveiller : Aucun signe avant la rupture : fiez-vous à la date et au kilométrage du dernier remplacement.
Roulez régulièrement 20 minutes sur voie rapide (régénération du FAP), changez le filtre à gazole à l’échéance, et laissez tourner le moteur 30 secondes au ralenti avant de le couper après un trajet soutenu.
À surveiller : Fumée, perte de puissance, sifflement du turbo, voyant moteur ou FAP.
Ne dépassez jamais l’intervalle de vidange et utilisez une huile de qualité : une huile usée fatigue la chaîne et son tendeur.
À surveiller : Cliquetis au démarrage à froid, voyant moteur.
Les 5 modèles équipés du 1.4 MultiAir et 0.9 TwinAir (Fiat)
| Modèle · génération | Version · code | Puissance | Fiabilité | Distribution |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Giulietta Giulietta (2010 – 2020) | 1.4 TB MultiAir 955A2000 (MultiAir) | 120 – 170 ch | ★★★☆☆ Électronique et distribution à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Fiat 124 Spider 124 Spider (2016 – 2020) | 1.4 MultiAir Turbo 140 1.4 MultiAir II turbo (FIRE) | 140 ch / 103 kW | ★★★☆☆ Actionneur MultiAir (UniAir) fragile | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Fiat 124 Spider 124 Spider (2016 – 2020) | 1.4 MultiAir Turbo Abarth 1.4 MultiAir II turbo (FIRE) | 170 ch / 125 kW | ★★★★★ Usage sportif | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Fiat 500 500 (2007 – 2024) | 0.9 TwinAir 85 312A2000 (TwinAir) | 85 ch / 63 kW | ★★★☆☆ Vibrations et consommation d'huile | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Fiat Panda Panda III (2012 – aujourd'hui) | 0.9 TwinAir 85 312A2000 (TwinAir) | 85 ch / 63 kW | ★★★☆☆ Vibrations et consommation d'huile | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Fiat Punto Grande Punto / Punto Evo / Punto (2005 – 2018) | 0.9 TwinAir 85 – 100 312A2000 | 85 – 100 ch | ★★★☆☆ Consommation réelle élevée ; module MultiAir | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Fiat Punto Grande Punto / Punto Evo / Punto (2005 – 2018) | 1.4 MultiAir 105 / 135 955A2000 / 955A6000 | 105 – 135 ch | ★★★☆☆ Module hydraulique MultiAir sensible à la qualité de l’huile | Courroie – 120 000 km / 5 ans |
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Notes indicatives (de 1 à 5) fondées sur la réputation des moteurs, pas sur des statistiques de pannes. Une voiture bien entretenue peut échapper aux défauts cités, et inversement.