Alpine A310 V6 : fiabilité, problèmes et moteurs à éviter
La Alpine A310 V6 a été produite de 1976 à 1985 (phase 1 1976 – 1980, phase 2 1980 – 1985). Elle compte 1 motorisation dans notre base, pour une fiabilité moyenne de 3,0/5. Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Voici, moteur par moteur, ce qu’il faut savoir avant d’acheter, l’entretien à prévoir et la cote.
A310 V6 (1976 – 1985)
✔ Sans point faible Coupé · 1976 – 1985
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.7 V6 PRV (Z7V)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte Manuelle 5 vitesses
- À l’essai : vibrations au ralenti, point dur, patinage en côte
- À demander : facture du dernier embrayage (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 400 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 V6 PRV (Z7V) Z7V | 150 ch / 110 kW | 205 Nm | V6, 12 soupapes, carburateurs, porte-à-faux arrière | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) | ≈ 11,0 L/100 km | NC | 8 | ★★★☆☆ Robuste mais rugueux (vilebrequin non décalé) ; durites de refroidissement vers la poutre qui percent, second ventilateur conseillé |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses 395 | ★★★☆☆ | Premiers rapports courts ; canalisation d’embrayage rigide qui peut fondre près du moteur |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 5 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile |
| Chaque année | Durites et radiateur, silentblocs de châssis |
| À l’achat | Rouille des tubes de levage du châssis, silentblocs, géométrie arrière (délicate), freins et pneus |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 400 – 1 300 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 252 € (8 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 400 – 2 900 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★☆☆☆☆
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 220 – 400 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 450 – 800 € |
| Plaquettes de frein avant | 250 – 450 € |
| Disques + plaquettes avant | 550 – 950 € |
| Purge du liquide de frein | 150 – 250 € |
| Chaîne de distribution, si elle s’allonge | 2 250 – 4 500 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 1 500 – 2 750 € |
| Batterie 12 V | 300 – 550 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 800 – 1 400 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 25 000 – 50 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1976 – 1985
- Dimensions : L ≈ 4,18 m × l 1,64 m × h 1,15 m
- Poids à vide : ≈ 980 – 1 050 kg selon version
- Coffre : Petit coffre avant
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 1976 – 1980 | V6 PRV 2.7 de 150 ch en porte-à-faux arrière, boîte 4 puis 5 vitesses |
| Phase 2 | 1980 – 1985 | Boîte 5 vitesses et trains revus ; série Boulogne à carburateurs Weber (jusqu’à ≈ 190 ch) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Questions fréquentes
La A310 V6 est-elle fiable ?
La A310 V6 obtient une fiabilité moyenne de 3,0/5 sur l’ensemble de ses moteurs et boîtes ; son point le plus faible est noté 3/5.
Quel moteur éviter sur la A310 V6 ?
À éviter ou à surveiller de près : 2.7 V6 PRV (Z7V) (3/5) – Robuste mais rugueux (vilebrequin non décalé) ; durites de refroidissement vers la poutre qui percent, second ventilateur conseillé.
Combien coûte une A310 V6 d’occasion ?
Estimation 2026 : Selon état et kilométrage : Collection : 25 000 – 50 000 € selon état et historique. Le prix dépend surtout de l’état, du kilométrage et de l’historique d’entretien.
La A310 V6 a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Selon le moteur : 2.7 V6 PRV (Z7V) : Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs).
Les autres générations de la Alpine A310
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.