Ford Mustang : fiabilité, moteurs et points faibles
La Ford Mustang (Ford) est proposée ici en 7 générations : Mustang VII (2024 – 2026), Mustang VI (2015 – 2023), Mustang V (2005 – 2014), Mustang IV (1994 – 2004), Mustang III (1979 – 1993), Mustang II (1974 – 1978), Mustang I (1964 – 1973). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
7 générations20 motorisations✔ Sans point faible
Carrosseries✘ Berline✘ Break✔ Coupé✔ Cabriolet
Choisissez la génération
Mustang VII2024 – 2026★★★★☆ 4,0/5✔ Sans point faible52 000 – 62 000 €Mustang VI2015 – 2023★★★★☆ 3,8/5✔ Sans point faible30 000 – 42 000 €Mustang V2005 – 2014★★★★☆ 3,6/5✔ Sans point faible17 000 – 28 000 €Mustang IV1994 – 2004★★★★☆ 3,6/5✔ Sans point faibleCollection 10 000 – 28 000 €Mustang III1979 – 1993★★★★☆ 3,5/5✔ Sans point faibleCollection 12 000 – 35 000 €Mustang II1974 – 1978★★★★☆ 3,6/5✔ Sans point faibleCollection 10 000 – 25 000 €Mustang I1964 – 1973★★★★☆ 3,8/5✔ Sans point faibleCollection 30 000 – 90 000 €
Mustang VII (S650) (2024 – 2026)
✔ Sans point faible Coupé · 2024 – 2026
Fiabilité moyenne4,0/5★★★★☆
Point le plus faible4/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion52 000 – 62 000 €10 000 – 40 000 km
Coffre380 Lvolume de base
CV fiscaux ≈33 à 34selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 4/5).
✔ Points forts
- Moteur : 5.0 V8 GT 446 (4/5)
- Moteur : 5.0 V8 Dark Horse 454 (4/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (4/5)
- Boîte : Automatique 10 rapports (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.0 V8 GT 446 Coyote (4e génération) | 446 ch / 328 kW | 540 Nm | V8, 32 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 33 | ★★★★☆ Recul encore limité |
| 5.0 V8 Dark Horse 454 Coyote (4e génération) | 454 ch / 334 kW | 540 Nm | V8, 32 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 34 | ★★★★☆ Recul encore limité |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses MT82 | ★★★★☆ | Robuste ; commande parfois accrocheuse, embrayage à part |
| Automatique 10 rapports 10R80 | ★★★★☆ | Fiable ; mises à jour logicielles conseillées |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile (selon indicateur, ne pas dépasser 1 an) |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 60 000 km / 4 ans | Bougies (essence) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Ford Mustang
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 700 – 1 000 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 550 – 1 750 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 1 977 – 2 037 € (33 à 34 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 250 – 2 750 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 10 000 – 40 000 km | 52 000 – 62 000 € |
| 40 000 – 80 000 km | 45 000 – 53 000 € |
Fiche technique
- Production : 2024 – 2026
- Dimensions : L 4,81 m × l 1,92 m × h 1,40 m
- Coffre : ≈ 380 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Lancement | 2024 – aujourd’hui | Coupé et cabriolet, V8 uniquement en Europe ; version Dark Horse |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Mustang VI (S550) (2015 – 2023)
✔ Sans point faible Coupé · 2015 – 2023
Fiabilité moyenne3,8/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion30 000 – 42 000 €40 000 – 90 000 km
Coffre408 Lvolume de base
CV fiscaux ≈19 à 33selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 5.0 V8 GT 421 – 460 (4/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (4/5)
- Boîte : Automatique 6 rapports (4/5)
- Boîte : Automatique 10 rapports (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.3 EcoBoost 290 – 317
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.3 EcoBoost 290 – 317 2.3 EcoBoost | 290 – 317 ch | 432 – 440 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 19 | ★★★☆☆ Refroidissement et joint de culasse à surveiller |
| 5.0 V8 GT 421 – 460 Coyote 5.0 Ti-VCT | 421 – 460 ch | 524 – 529 Nm | V8, 32 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 33 | ★★★★☆ Consommation élevée |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses MT82 | ★★★★☆ | Robuste ; commande parfois accrocheuse, embrayage à part |
| Automatique 6 rapports 6R80 | ★★★★☆ | Robuste (2015 – 2017) |
| Automatique 10 rapports 10R80 | ★★★★☆ | Fiable ; passages parfois secs |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile (selon indicateur, ne pas dépasser 1 an) |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 60 000 km / 4 ans | Bougies (essence) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Ford Mustang
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 700 – 1 000 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 550 – 1 750 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 1 144 – 1 977 € (19 à 33 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 250 – 2 750 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 40 000 – 90 000 km | 30 000 – 42 000 € |
| 90 000 – 150 000 km | 24 000 – 32 000 € |
Fiche technique
- Production : 2015 – 2023
- Dimensions : L 4,78 m × l 1,92 m × h 1,38 m
- Coffre : ≈ 408 L (332 L en cabriolet)
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2015 – 2018 | Première Mustang vendue officiellement en Europe, coupé et cabriolet (Convertible) |
| Phase 2 | 2018 – 2023 | Restylage, boîte 10 rapports, séries Bullitt et Mach 1 |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Mustang V (S197) (2005 – 2014)
✔ Sans point faible Coupé · 2005 – 2014
Fiabilité moyenne3,6/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie1/5entretien, assurance
Prix d’occasion17 000 – 28 000 €80 000 – 150 000 km
Coffre350 Lvolume de base
CV fiscaux ≈12 à 50selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 3.7 V6 309 (4/5)
- Moteur : 4.6 V8 GT 304 – 319 (4/5)
- Moteur : 5.0 V8 GT 412 – 426 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 4.0 V6 210
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur Shelby GT500 5.4 / 5.8 500 – 671
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte Automatique 5 / 6 rapports
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.0 V6 210 | 210 ch / 154 kW | 325 Nm | V6 atmosphérique (2005 – 2010) | Chaîne – pas de remplacement programmé | 12 | ★★★☆☆ Guides de chaîne à écouter |
| 3.7 V6 309 | 309 ch / 227 kW | 380 Nm | V6 24 soupapes, atmosphérique (2011 – 2014) | Chaîne – pas de remplacement programmé | 20 | ★★★★☆ |
| 4.6 V8 GT 304 – 319 Modular 4.6 3V | 304 – 319 ch | 434 Nm | V8, 24 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 20 | ★★★★☆ Robuste ; bougies délicates à déposer |
| 5.0 V8 GT 412 – 426 Coyote 5.0 | 412 – 426 ch | 529 Nm | V8, 32 soupapes, atmosphérique (2011 – 2014) | Chaîne – pas de remplacement programmé | 30 | ★★★★☆ |
| Shelby GT500 5.4 / 5.8 500 – 671 | 500 – 671 ch | 650 – 813 Nm | V8 à compresseur | Chaîne – pas de remplacement programmé | 50 | ★★★☆☆ Usage sportif : entretien strict |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★☆ | Robuste |
| Automatique 5 / 6 rapports 5R55S / 6R80 | ★★★☆☆ | 5R55S plus fragile ; 6R80 (2011 – ) robuste |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 10 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 60 000 km / 4 ans | Bougies (essence) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Ford Mustang
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 550 – 1 750 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 371 – 1 501 € (12 à 50 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 550 – 3 350 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★☆☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 80 000 – 150 000 km | 17 000 – 28 000 € |
| 150 000 – 220 000 km | 12 000 – 18 000 € |
Fiche technique
- Production : 2005 – 2014
- Dimensions : L 4,78 m × l 1,88 m × h 1,41 m
- Coffre : ≈ 350 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2005 – 2009 | Style rétro inspiré des années 1960, V6 4.0 et V8 4.6 |
| Phase 2 | 2010 – 2014 | Restylage, V8 5.0 Coyote (2011), V6 3.7, Shelby GT500 |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Mustang IV (SN95) (1994 – 2004)
✔ Sans point faible Coupé · 1994 – 2004
Fiabilité moyenne3,6/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie1/5entretien, assurance
Prix d’occasion10 000 – 28 000 €Cote de collection
Coffre310 Lvolume de base
CV fiscaux ≈9 à 23selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 4.6 V8 GT 218 – 264 (4/5)
- Moteur : Cobra 4.6 V8 305 – 390 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 3.8 V6 147 – 193
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte Automatique 4 rapports
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.8 V6 147 – 193 | 147 – 193 ch | 290 – 305 Nm | V6 atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 9 | ★★★☆☆ Joint de culasse à surveiller |
| 4.6 V8 GT 218 – 264 Modular 4.6 2V | 218 – 264 ch | 385 – 410 Nm | V8, 16 soupapes, atmosphérique (5.0 jusqu’en 1995) | Chaîne – pas de remplacement programmé | 14 | ★★★★☆ Robuste |
| Cobra 4.6 V8 305 – 390 Modular 4.6 4V | 305 – 390 ch | 407 – 542 Nm | V8, 32 soupapes, atmosphérique ou compresseur (2003 – 2004) | Chaîne – pas de remplacement programmé | 23 | ★★★★☆ |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses T-45 / T-5 / TR-3650 | ★★★★☆ | Robuste |
| Automatique 4 rapports 4R70W | ★★★☆☆ | Correcte si vidangée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 10 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Ford Mustang
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Oscaro ↗A lancé en 2019 une offre pour les youngtimers des années 80 à 1995 (205 GTI, CX…) : pièces neuves d’origine et tutoriels.Opisto ↗Le stock des centres VHU permet de retrouver des pièces qui ne se fabriquent plus.Leboncoin ↗Pièces entre particuliers, souvent sans garantie : vérifiez la référence et l’état avant de payer.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 550 – 1 750 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 282 – 698 € (9 à 23 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 550 – 3 350 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★☆☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 10 000 – 28 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1994 – 2004
- Dimensions : L 4,65 m × l 1,86 m × h 1,35 m
- Coffre : ≈ 310 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| SN95 | 1994 – 1998 | Nouvelle plateforme, coupé et cabriolet |
| New Edge | 1999 – 2004 | Ligne plus anguleuse, Cobra et Mach 1 |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Mustang III (Fox) (1979 – 1993)
✔ Sans point faible Coupé · 1979 – 1993
Fiabilité moyenne3,5/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie1/5entretien, assurance
Prix d’occasion12 000 – 35 000 €Cote de collection
Coffre300 Lvolume de base
CV fiscaux ≈8 à 10selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 5.0 V8 HO 157 – 225 (4/5)
- Boîte : Manuelle 4 / 5 vitesses (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.3 88 – 205 (dont SVO turbo)
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Automatique 3 / 4 rapports
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.3 88 – 205 (dont SVO turbo) Lima 2.3 | 88 – 205 ch | 160 – 325 Nm | 4 cyl., atmosphérique ou turbo | Courroie – à vérifier (≈ 5 ans / 80 000 km) | 8 | ★★★☆☆ |
| 5.0 V8 HO 157 – 225 Windsor 5.0 | 157 – 225 ch | 325 – 407 Nm | V8, 16 soupapes, culbuté | Chaîne (soupapes en tête culbutées) – pas de remplacement programmé | 10 | ★★★★☆ Simple et robuste, pièces abondantes |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 4 / 5 vitesses T-5 | ★★★★☆ | Robuste |
| Automatique 3 / 4 rapports C4 / AOD | ★★★☆☆ | Simple |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 10 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne (V8) ; courroie (2.3) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Ford Mustang
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Oscaro ↗A lancé en 2019 une offre pour les youngtimers des années 80 à 1995 (205 GTI, CX…) : pièces neuves d’origine et tutoriels.Opisto ↗Le stock des centres VHU permet de retrouver des pièces qui ne se fabriquent plus.Leboncoin ↗Pièces entre particuliers, souvent sans garantie : vérifiez la référence et l’état avant de payer.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 550 – 1 750 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 311 € (8 à 10 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 550 – 3 350 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★☆☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 12 000 – 35 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1979 – 1993
- Dimensions : L 4,56 m × l 1,74 m × h 1,32 m
- Coffre : ≈ 300 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 1979 – 1993 | Plateforme Fox, coupé, hayon et cabriolet ; V8 5.0 HO et SVO turbo |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Mustang II (1974 – 1978)
✔ Sans point faible Coupé · 1974 – 1978
Fiabilité moyenne3,6/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie1/5entretien, assurance
Prix d’occasion10 000 – 25 000 €Cote de collection
Coffre250 Lvolume de base
CV fiscaux ≈5 à 7selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 5.0 V8 139 (4/5)
- Boîte : Manuelle 4 vitesses (4/5)
- Boîte : Automatique 3 rapports (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.3 88
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 2.8 V6 105
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.3 88 Lima 2.3 | 88 ch / 65 kW | 160 Nm | 4 cyl., atmosphérique | Courroie – à vérifier (≈ 5 ans / 80 000 km) | 5 | ★★★☆☆ |
| 2.8 V6 105 Cologne 2.8 | 105 ch / 77 kW | 190 Nm | V6, culbuté | Pignons – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★☆☆ |
| 5.0 V8 139 Windsor 5.0 | 139 ch / 102 kW | 340 Nm | V8, culbuté | Chaîne (soupapes en tête culbutées) – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★★☆ |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 4 vitesses | ★★★★☆ | Simple |
| Automatique 3 rapports C4 | ★★★★☆ | Simple et robuste |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 10 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Selon moteur : courroie (2.3), chaîne ou pignons (V6, V8) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Ford Mustang
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Oscaro ↗A lancé en 2019 une offre pour les youngtimers des années 80 à 1995 (205 GTI, CX…) : pièces neuves d’origine et tutoriels.Opisto ↗Le stock des centres VHU permet de retrouver des pièces qui ne se fabriquent plus.Leboncoin ↗Pièces entre particuliers, souvent sans garantie : vérifiez la référence et l’état avant de payer.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 550 – 1 750 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 222 € (5 à 7 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 550 – 3 350 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★☆☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 10 000 – 25 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1974 – 1978
- Dimensions : L 4,45 m × l 1,78 m × h 1,27 m
- Coffre : ≈ 250 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 1974 – 1978 | Mustang compacte née de la crise pétrolière, base Ford Pinto |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Mustang I (1964 – 1973)
✔ Sans point faible Coupé · 1964 – 1973
Fiabilité moyenne3,8/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion30 000 – 90 000 €Cote de collection
Coffre250 Lvolume de base
CV fiscaux ≈6 à 22selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 6 cyl. 2.8 – 4.1 101 – 145 (4/5)
- Moteur : V8 4.7 – 5.8 (289, 302, 351) (4/5)
- Boîte : Manuelle 3 / 4 vitesses (4/5)
- Boîte : Automatique 3 rapports (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur V8 6.4 – 7.0 (390, 428)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 cyl. 2.8 – 4.1 101 – 145 | 101 – 145 ch | 210 – 320 Nm | 6 cyl. en ligne, culbuté | Chaîne (soupapes en tête culbutées) – pas de remplacement programmé | 6 | ★★★★☆ Simple |
| V8 4.7 – 5.8 (289, 302, 351) Windsor / Cleveland | 200 – 290 ch | 380 – 520 Nm | V8, culbuté | Chaîne (soupapes en tête culbutées) – pas de remplacement programmé | 14 | ★★★★☆ Pièces abondantes ; rouille de la caisse à vérifier |
| V8 6.4 – 7.0 (390, 428) FE | 320 – 340 ch | 580 – 600 Nm | Gros V8, culbuté (GT, Mach 1, Shelby) | Chaîne (soupapes en tête culbutées) – pas de remplacement programmé | 22 | ★★★☆☆ Origine et numéros à vérifier : nombreuses répliques |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 3 / 4 vitesses | ★★★★☆ | Simple |
| Automatique 3 rapports C4 / FMX / C6 | ★★★★☆ | Simple et robuste |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 10 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Ford Mustang
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Oscaro ↗A lancé en 2019 une offre pour les youngtimers des années 80 à 1995 (205 GTI, CX…) : pièces neuves d’origine et tutoriels.Opisto ↗Le stock des centres VHU permet de retrouver des pièces qui ne se fabriquent plus.Leboncoin ↗Pièces entre particuliers, souvent sans garantie : vérifiez la référence et l’état avant de payer.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 700 – 1 000 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 550 – 1 750 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 192 – 668 € (6 à 22 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 250 – 2 750 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 30 000 – 90 000 € selon version, origine et état |
Fiche technique
- Production : 1964 – 1973
- Dimensions : L 4,61 – 4,80 m × l 1,73 – 1,92 m × h 1,30 m
- Coffre : ≈ 250 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Première série | 1964 – 1966 | La pony car originale, coupé, cabriolet et fastback |
| Évolutions | 1967 – 1973 | Carrosserie élargie, gros V8, Mach 1, Boss et Shelby |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles Ford
Ford Fiesta3 générations★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles11 000 – 15 000 €Ford Focus4 générations★★★☆☆ 3,5/5⚠ Points faibles14 000 – 19 000 €Ford Kuga3 générations★★★★☆ 3,5/5⚠ Points faibles21 000 – 28 000 €Ford Ranger1 génération★★★★☆ 3,8/5✔ Sans point faible20 000 – 29 000 €Ford Ka1 génération★★★★★ 5,0/5✔ Sans point faible1 200 – 2 200 €Ford Fiesta ST1 génération182 ch★★★★☆ 4,0/5✔ Sans point faible9 000 – 12 500 €Ford Focus ST1 génération185 à 250 ch★★★☆☆ 3,3/5⚠ Points faibles12 000 – 17 000 €Ford Focus RS3 générations350 ch★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles24 000 – 32 000 €
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.