Ford S-Max : fiabilité, moteurs et points faibles
La Ford S-Max (Ford) est proposée ici en 2 générations : S-Max II (2015 – 2023), S-Max I (2006 – 2015). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
2 générations11 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✘ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet✔ Monospace
Choisissez la génération
S-Max II2015 – 2023★★★★☆ 3,8/5✔ Sans point faible15 000 – 21 000 €S-Max I2006 – 2015★★★☆☆ 3,3/5⚠ Points faibles6 000 – 9 000 €
S-Max II (2015 – 2023)
✔ Sans point faible Monospace · 2015 – 2023
Fiabilité moyenne3,8/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion15 000 – 21 000 €80 000 – 130 000 km
Coffre285 Lvolume de base
CV fiscaux ≈8 à 14selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 2.0 TDCi / EcoBlue 120 – 240 (4/5)
- Moteur : 2.5 Hybrid 190 (4/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (4/5)
- Boîte : Automatique 8 rapports (4/5)
- Boîte : e-CVT (hybride) (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.5 EcoBoost 160
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 2.0 EcoBoost 240
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte Powershift 6
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBoost 160 | 160 ch / 118 kW | 240 Nm | 4 cyl., turbo, injection directe | Courroie – 200 000 km / 10 ans | 8 | ★★★☆☆ Surchauffe et fissure de culasse possibles |
| 2.0 EcoBoost 240 | 240 ch / 177 kW | 345 Nm | 4 cyl., turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 14 | ★★★☆☆ |
| 2.0 TDCi / EcoBlue 120 – 240 | 120 – 240 ch | 310 – 500 Nm | 4 cyl., turbo, common rail | Courroie – 200 000 km / 10 ans | 10 | ★★★★☆ |
| 2.5 Hybrid 190 | 190 (système) ch | 200 Nm | 4 cyl. 2.5 cycle Atkinson + moteur électrique (2021 – 2023) | Chaîne – pas de remplacement programmé | — | ★★★★☆ |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses MMT6 | ★★★★☆ | Robuste |
| Powershift 6 6DCT450 (MPS6) | ★★★☆☆ | À vidanger ; à-coups possibles |
| Automatique 8 rapports 8F35 | ★★★★☆ | Fiable |
| e-CVT (hybride) | ★★★★★ | Sans embrayage |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie (1.5, diesel) ; chaîne (2.0 EcoBoost, 2.5 hybride) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Ford S-Max
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 270 – 790 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 490 – 847 € (8 à 14 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 620 – 1 340 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 80 000 – 130 000 km | 15 000 – 21 000 € |
| 130 000 – 200 000 km | 10 000 – 14 500 € |
Fiche technique
- Production : 2015 – 2023
- Dimensions : L 4,80 m × l 1,92 m × h 1,66 m
- Coffre : ≈ 285 L (7 places) à 2 020 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2015 – 2019 | 5 ou 7 places, moteurs EcoBoost et TDCi |
| Phase 2 | 2019 – 2023 | Diesel EcoBlue, puis uniquement hybride 2.5 (2021) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
S-Max I (2006 – 2015)
⚠ Points faibles Monospace · 2006 – 2015
Fiabilité moyenne3,3/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion6 000 – 9 000 €120 000 – 180 000 km
Coffre285 Lvolume de base
CV fiscaux ≈6 à 13selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.6 EcoBoost 160 (2/5) – Surchauffe, fissure de culasse et rappels
- Boîte : Powershift 6 (2/5) – Fuites et à-coups sur les premières
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 2.0 145 (4/5)
- Moteur : 2.5 Turbo 220 (4/5)
- Moteur : 2.0 TDCi 130 – 163 (4/5)
- Moteur : 2.2 TDCi 175 / 200 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.6 EcoBoost 160
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 2.0 EcoBoost 203 / 240
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 1.8 TDCi 125
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Powershift 6
- À l’essai : taches sous la voiture, niveau de liquide bas
- À demander : factures de remplacement
- Coût indicatif : ≈ 300 – 900 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 145 AOWA | 145 ch / 107 kW | 185 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 8 | ★★★★☆ |
| 2.5 Turbo 220 HUWA | 220 ch / 162 kW | 320 Nm | 5 cyl., 20 soupapes, turbo (Volvo) | Courroie – 160 000 km / 8 ans | 12 | ★★★★☆ |
| 1.6 EcoBoost 160 JQWA | 160 ch / 118 kW | 240 Nm | 4 cyl., turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 8 | ★★☆☆☆ Surchauffe, fissure de culasse et rappels |
| 2.0 EcoBoost 203 / 240 TPWA / TNWA | 203 – 240 ch | 300 Nm | 4 cyl., turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 13 | ★★★☆☆ |
| 1.8 TDCi 125 QYWA | 125 ch / 92 kW | 320 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, common rail | Courroie – 200 000 km / 10 ans | 6 | ★★★☆☆ Injecteurs et pompe haute pression |
| 2.0 TDCi 130 – 163 QXWA / AZWA / UKWA | 130 – 163 ch | 320 – 340 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail (PSA) | Courroie – 200 000 km / 10 ans | 8 | ★★★★☆ Robuste ; volant moteur bimasse et FAP |
| 2.2 TDCi 175 / 200 Q4WA / KNWA | 175 – 200 ch | 400 – 420 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail (PSA) | Courroie – 200 000 km / 10 ans | 10 | ★★★★☆ |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses MTX-75 (5) · MMT6 (6) | ★★★★☆ | Robuste |
| Powershift 6 6DCT450 (MPS6) | ★★☆☆☆ | Fuites et à-coups sur les premières |
| Automatique 6 rapports AWF21 | ★★★☆☆ | Vidange conseillée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne (essence) ; courroie (diesel, 2.5 T) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Ford S-Max
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 270 – 790 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 192 – 401 € (6 à 13 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 770 – 1 540 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 120 000 – 180 000 km | 6 000 – 9 000 € |
| 180 000 – 250 000 km | 3 500 – 6 000 € |
Fiche technique
- Production : 2006 – 2015
- Dimensions : L 4,77 m × l 1,88 m × h 1,66 m
- Coffre : ≈ 285 L (7 places) à 2 000 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2006 – 2010 | Monospace au comportement de berline, 5 ou 7 places |
| Phase 2 | 2010 – 2015 | Restylage, EcoBoost et 2.0 TDCi 163 |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles Ford
Ford Fiesta3 générations★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles11 000 – 15 000 €Ford Focus4 générations★★★☆☆ 3,5/5⚠ Points faibles14 000 – 19 000 €Ford Kuga3 générations★★★★☆ 3,5/5⚠ Points faibles21 000 – 28 000 €Ford Ranger1 génération★★★★☆ 3,8/5✔ Sans point faible20 000 – 29 000 €Ford Mustang Convertible1 génération★★★★☆ 3,8/5✔ Sans point faible33 000 – 45 000 €Ford Ka1 génération★★★★★ 5,0/5✔ Sans point faible1 200 – 2 200 €Ford Fiesta ST1 génération★★★★☆ 4,0/5✔ Sans point faible9 000 – 12 500 €Ford Focus ST1 génération★★★☆☆ 3,3/5⚠ Points faibles12 000 – 17 000 €
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.