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Jeep Renegade : fiabilité, moteurs et points faibles
La Jeep Renegade (Jeep) est proposée ici en 1 génération : Renegade (2014 – 2026). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération7 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✘ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet✔ SUV / 4x4
La génération
Renegade (2014 – 2026)
⚠ Points faibles SUV · 2014 – 2026
Fiabilité moyenne3,2/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion13 000 – 18 000 €50 000 – 100 000 km
Coffre351 Lvolume de base
CV fiscaux ≈1 à 8selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Boîte : Automatique 9 rapports (2/5) – Passages hésitants et mises à jour logicielles fréquentes
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.6 E-torQ 110 (4/5)
- Moteur : 1.6 MultiJet 120 / 130 (4/5)
- Boîte : Automatique 6 rapports (4xe) (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.4 MultiAir 140 / 170
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Moteur 1.0 T3 120
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 1.3 T4 130 / 150
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 4xe 190 / 240
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MultiAir 140 / 170 | 140 – 170 ch | 230 – 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, MultiAir | Courroie – 120 000 km / 5 ans | 8 | ★★★☆☆ Module MultiAir sensible à la qualité de l’huile |
| 1.6 E-torQ 110 | 110 ch / 81 kW | 152 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★★★☆ Simple et robuste |
| 1.0 T3 120 | 120 ch / 88 kW | 190 Nm | 3 cyl., turbo (FireFly, 2018 – ) | Courroie – 150 000 km / 6 ans | 6 | ★★★☆☆ |
| 1.3 T4 130 / 150 | 130 – 150 ch | 270 Nm | 4 cyl., turbo, injection directe (FireFly, 2018 – ) | Courroie – 150 000 km / 6 ans | 7 | ★★★☆☆ |
| 4xe 190 / 240 | 190 – 240 ch | 520 Nm | Hybride rechargeable, 1.3 turbo + moteur électrique arrière, 4x4 | Courroie – 150 000 km / 6 ans | 1 | ★★★☆☆ Électronique et recharge à vérifier ; garanties constructeur à faire valoir |
| 1.6 MultiJet 120 / 130 | 120 – 130 ch | 320 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – 150 000 km / 5 ans | 6 | ★★★★☆ |
| 2.0 MultiJet 140 / 170 | 140 – 170 ch | 350 – 380 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail, souvent 4x4 | Courroie – 150 000 km / 5 ans | 8 | ★★★☆☆ Vanne EGR et FAP |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses | ★★★☆☆ | Correcte |
| Double embrayage DDCT 6 DDCT (C635) | ★★★☆☆ | À-coups possibles |
| Automatique 9 rapports ZF 9HP / 948TE | ★★☆☆☆ | Passages hésitants et mises à jour logicielles fréquentes |
| Automatique 6 rapports (4xe) AWF6F25 | ★★★★☆ | Fiable |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie (la plupart des moteurs) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 260 – 760 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 73 – 490 € (1 à 8 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 760 – 1 510 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 100 000 km | 13 000 – 18 000 € |
| 100 000 – 160 000 km | 9 500 – 13 500 € |
Fiche technique
- Production : 2014 – 2026
- Dimensions : L 4,24 m × l 1,81 m × h 1,67 m
- Coffre : ≈ 351 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2014 – 2018 | Petit SUV jumeau du Fiat 500X, 4x4 Trailhawk |
| Phase 2 | 2018 – aujourd’hui | Restylage, moteurs FireFly, hybride rechargeable 4xe (2020) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.