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Lancia Delta HF Integrale : fiabilité, moteurs et points faibles
La Lancia Delta HF Integrale (Lancia) est proposée ici en 1 génération : Delta HF Integrale (1987 – 1994). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération2 motorisations✔ Sans point faible
Carrosseries✔ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
La génération
Delta HF Integrale (1987 – 1994)
✔ Sans point faible Citadine · 1987 – 1994
Fiabilité moyenne3,0/5★★★☆☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasionCollection : 40 000 – 95 000 € selon état et historiqueSelon état et kilométrage
Coffre215 Lvolume de base
CV fiscaux ≈9 à 12selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.0 Turbo 16V
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 2.0 Turbo 8V
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Manuelle 5 vitesses
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Turbo 16V | 200 – 215 ch | 314 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Courroie – ≈ 50 000 km / 3 ans | 12 | ★★★☆☆ Turbo à contrôler (la pression doit monter vers 2 500 – 3 000 tr/min) ; huile synthèse et intervalles stricts |
| 2.0 Turbo 8V | 165 – 185 ch | 304 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo | Courroie – ≈ 50 000 km / 3 ans | 9 | ★★★☆☆ Mêmes précautions |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses | ★★★☆☆ | Synchros et transmission intégrale à faire vérifier par un spécialiste |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 7 500 km / 1 an | Vidange (synthèse) + filtre |
| À l’achat | Corrosion (calandre, hayon, pavillon, portes, montants, bas de caisse), freins arrière et frein à main, carnet authentique |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie + galets + pompe à eau ≈ 50 000 km / 3 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 500 – 1 700 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 282 – 371 € (9 à 12 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 000 – 2 450 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 40 000 – 95 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1987 – 1994
- Dimensions : L 3,90 m × l 1,77 m × h 1,38 m
- Coffre : ≈ 215 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| HF 4WD et Integrale 8V | 1986 – 1989 | 2.0 turbo de 165 puis 185 ch, titres mondiaux des rallyes |
| Integrale 16V | 1989 – 1991 | Culasse 16 soupapes, 200 ch, répartition plus arrière |
| Evoluzione 1 et 2 | 1991 – 1994 | Voies élargies, 210 puis 215 ch (Evo 2 catalysée, la plus aboutie) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.