Lotus Elise S2 : fiabilité, problèmes et moteurs à éviter
La Lotus Elise S2 a été produite de 2006 à 2011 (elise s 2006 – 2011, 111r / r 2004 – 2011). Elle compte 2 motorisations dans notre base, pour une fiabilité moyenne de 4,3/5. Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Voici, moteur par moteur, ce qu’il faut savoir avant d’acheter, l’entretien à prévoir et la cote.
Elise S2 (moteur Toyota) (2006 – 2011)
✔ Sans point faible Cabriolet · 2006 – 2011
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
- Moteur : 1.8 VVT-i (1ZZ) (4/5)
- Moteur : 1.8 VVTL-i (2ZZ) (4/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 VVT-i (1ZZ) 1ZZ | 136 ch / 100 kW | 172 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) | ≈ 7,2 L/100 km | 12 | 7 | ★★★★☆ Moteur Toyota fiable, entretien réduit et pièces faciles |
| 1.8 VVTL-i (2ZZ) 2ZZ | 192 ch / 141 kW | 181 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, levée variable à haut régime | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) | ≈ 8,4 L/100 km | 12 | 10 | ★★★★☆ Vis de culbuteurs de levée à contrôler sur les premiers moteurs ; niveau d’huile à surveiller sur circuit |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses C64 | ★★★★★ | Robuste |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile |
| À l’achat | Châssis aluminium et coque sans réparation, réseau d’entretien (peu de concessions Lotus) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Lotus Elise
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 700 – 1 000 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 500 – 1 600 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 222 – 311 € (7 à 10 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 200 – 2 600 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 150 – 270 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 310 – 540 € |
| Plaquettes de frein avant | 170 – 310 € |
| Disques + plaquettes avant | 370 – 650 € |
| Purge du liquide de frein | 100 – 170 € |
| Chaîne de distribution, si elle s’allonge | 1 530 – 3 060 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 1 020 – 1 870 € |
| Batterie 12 V | 200 – 370 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 540 – 950 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 100 000 km | 30 000 – 38 000 € |
| plus de 100 000 km | 25 000 – 31 000 € |
Fiche technique
- Production : 2006 – 2011
- Dimensions : L ≈ 3,79 m × l 1,72 m × h 1,12 m
- Poids à vide : ≈ 860 – 900 kg selon version
- Coffre : ≈ 115 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Elise S | 2006 – 2011 | 1.8 Toyota 1ZZ de 136 ch, 860 kg |
| 111R / R | 2004 – 2011 | 1.8 Toyota 2ZZ de 192 ch |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Questions fréquentes
La Elise S2 est-elle fiable ?
La Elise S2 obtient une fiabilité moyenne de 4,3/5 sur l’ensemble de ses moteurs et boîtes ; son point le plus faible est noté 4/5.
Quel moteur choisir sur la Elise S2 ?
Les plus sûrs : 1.8 VVT-i (1ZZ) (4/5), 1.8 VVTL-i (2ZZ) (4/5).
Combien coûte une Elise S2 d’occasion ?
Estimation 2026 : 50 000 – 100 000 km : 30 000 – 38 000 €; plus de 100 000 km : 25 000 – 31 000 €. Le prix dépend surtout de l’état, du kilométrage et de l’historique d’entretien.
La Elise S2 a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Selon le moteur : 1.8 VVT-i (1ZZ) : Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) ; 1.8 VVTL-i (2ZZ) : Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs).
Les autres générations de la Lotus Elise
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.