Mazda MX-5 NA : fiabilité, problèmes et moteurs à éviter
La Mazda MX-5 NA a été produite de 1989 à 1998 (1.6 1990 – 1998, 1.8 1994 – 1997). Elle compte 2 motorisations dans notre base, pour une fiabilité moyenne de 4,7/5. Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Voici, moteur par moteur, ce qu’il faut savoir avant d’acheter, l’entretien à prévoir et la cote.
MX-5 NA (1989 – 1998)
✔ Sans point faible Cabriolet · 1989 – 1998
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
- Moteur : 1.6 16V (B6) (4/5)
- Moteur : 1.8 16V (BP) (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 16V (B6) B6 | 90 – 115 ch | 136 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 100 000 km | ≈ 8,0 L/100 km | 3NC | 5 | ★★★★☆ Millésimes 1990-1991 : vis de vilebrequin à serrer au bon couple lors de la distribution (risque de casse) |
| 1.8 16V (BP) BP | 130 ch / 96 kW | 152 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 100 000 km | ≈ 8,4 L/100 km | 3NC | 7 | ★★★★★ Très robuste ; consommation d’huile modérée avec l’âge |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses | ★★★★★ | Courte et précise ; récepteur d’embrayage parfois fuyard |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 10 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Chaque année | Déboucher les évacuations d’eau de capote et de bas de caisse (corrosion des longerons arrière) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie + galets ≈ 100 000 km (couple de serrage de la vis de vilebrequin) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 400 – 1 150 € par an, du tiers au tous risques ★★☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 222 € (5 à 7 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 400 – 2 750 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 220 – 400 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 450 – 800 € |
| Plaquettes de frein avant | 250 – 450 € |
| Disques + plaquettes avant | 550 – 950 € |
| Purge du liquide de frein | 150 – 250 € |
| Kit de distribution + pompe à eau | 1 120 – 2 000 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 1 500 – 2 750 € |
| Batterie 12 V | 300 – 550 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 800 – 1 400 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 6 000 – 14 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1989 – 1998
- Dimensions : L 3,95 m × l 1,68 m × h 1,23 m
- Poids à vide : ≈ 950 – 1 000 kg selon version
- Coffre : ≈ 120 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| 1.6 | 1990 – 1998 | B6 de 115 ch (90 ch en version d’appel à partir de 1995) |
| 1.8 | 1994 – 1997 | BP de 130 ch, châssis renforcé |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Questions fréquentes
La MX-5 NA est-elle fiable ?
La MX-5 NA obtient une fiabilité moyenne de 4,7/5 sur l’ensemble de ses moteurs et boîtes ; son point le plus faible est noté 4/5.
Quel moteur choisir sur la MX-5 NA ?
Les plus sûrs : 1.8 16V (BP) (5/5), 1.6 16V (B6) (4/5).
Combien coûte une MX-5 NA d’occasion ?
Estimation 2026 : Selon état et kilométrage : Collection : 6 000 – 14 000 € selon état et historique. Le prix dépend surtout de l’état, du kilométrage et de l’historique d’entretien.
La MX-5 NA a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Selon le moteur : 1.6 16V (B6) : Courroie – ≈ 100 000 km ; 1.8 16V (BP) : Courroie – ≈ 100 000 km.
Les autres générations de la Mazda MX-5
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.