Renault Clio V6 phase 1 : fiabilité, problèmes et moteurs à éviter
La Renault Clio V6 phase 1 a été produite de 2000 à 2002. Elle compte 1 motorisation dans notre base, pour une fiabilité moyenne de 3,5/5. Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Voici, moteur par moteur, ce qu’il faut savoir avant d’acheter, l’entretien à prévoir et la cote.
Clio V6 phase 1 (2000 – 2002)
✔ Sans point faible Citadine · 2000 – 2002
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
- Moteur : 3.0 V6 24V (L7X) (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Boîte Manuelle 6 vitesses (PK6)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 V6 24V (L7X) L7X | 230 ch / 169 kW | 300 Nm | V6 à 60°, 24 soupapes, atmosphérique, central arrière | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans (avec galets) | ≈ 12,5 L/100 km | 3 | 13 | ★★★★☆ Mécanique réputée fiable ; chaleur importante dans le compartiment moteur : ventilateurs à contrôler |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses (PK6) PK6 | ★★★☆☆ | Commande à câbles imprécise et synchros lents ; pas d’autobloquant |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 10 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile |
| Chaque année | Contrôle des ventilateurs et du circuit de refroidissement |
| À l’achat | Historique d’accident, préparations, géométrie et amortisseurs (comportement très vif au lever de pied) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie + galets ≈ 120 000 km / 5 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 600 – 2 100 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 401 – 401 € (13 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 100 – 2 850 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 120 – 210 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 230 – 420 € |
| Plaquettes de frein avant | 130 – 230 € |
| Disques + plaquettes avant | 290 – 490 € |
| Purge du liquide de frein | 80 – 130 € |
| Kit de distribution + pompe à eau | 580 – 1 040 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 780 – 1 430 € |
| Batterie 12 V | 160 – 290 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 420 – 730 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 45 000 – 65 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 2000 – 2002
- Dimensions : L ≈ 3,81 m × l 1,81 m × h 1,36 m
- Poids à vide : ≈ 1 335 – 1 400 kg selon version
- Coffre : 67 L (avant) + rangement derrière les sièges
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2000 – 2002 | V6 3.0 de 230 ch en position centrale arrière, assemblée par TWR ; ≈ 1 630 exemplaires |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Questions fréquentes
La Clio V6 phase 1 est-elle fiable ?
La Clio V6 phase 1 obtient une fiabilité moyenne de 3,5/5 sur l’ensemble de ses moteurs et boîtes ; son point le plus faible est noté 3/5.
Quel moteur choisir sur la Clio V6 phase 1 ?
Les plus sûrs : 3.0 V6 24V (L7X) (4/5).
Combien coûte une Clio V6 phase 1 d’occasion ?
Estimation 2026 : Selon état et kilométrage : Collection : 45 000 – 65 000 € selon état et historique. Le prix dépend surtout de l’état, du kilométrage et de l’historique d’entretien.
La Clio V6 phase 1 a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Selon le moteur : 3.0 V6 24V (L7X) : Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans (avec galets).
Les autres générations de la Renault Clio V6
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.