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Subaru Impreza : fiabilité, moteurs et points faibles
La Subaru Impreza (Subaru) est proposée ici en 2 générations : Impreza WRX STI (2001 – 2007), Impreza GT Turbo (1993 – 2000). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
2 générations3 motorisations✔ Sans point faible
Carrosseries✔ Berline✔ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
Choisissez la génération
Impreza WRX STI2001 – 2007★★★★☆ 3,7/5✔ Sans point faibleCollection 20 000 – 38 000 €Impreza GT Turbo1993 – 2000★★★★☆ 3,5/5✔ Sans point faibleCollection 12 000 – 25 000 €
Impreza WRX STI (GD) (2001 – 2007)
✔ Sans point faible Berline · 2001 – 2007
Fiabilité moyenne3,7/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasionCollection : 20 000 – 38 000 € selon état et historiqueSelon état et kilométrage
Coffre400 Lvolume de base
CV fiscaux ≈16 à 17selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 2.0 Turbo STI (EJ207) (4/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.5 Turbo STI (EJ257)
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Turbo STI (EJ207) | 265 ch / 195 kW | 343 Nm | 4 cyl. à plat, 16 soupapes, turbo | Courroie – ≈ 100 000 km / 6 ans | 16 | ★★★★☆ Robuste de série |
| 2.5 Turbo STI (EJ257) | 280 ch / 206 kW | 392 Nm | 4 cyl. à plat, 16 soupapes, turbo | Courroie – ≈ 100 000 km / 6 ans | 17 | ★★★☆☆ Pistons (cordons) et joints de culasse sensibles, surtout reprogrammé |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses | ★★★★☆ | Très robuste |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 7 500 – 10 000 km | Vidange moteur + filtre, niveau d’huile à surveiller |
| Tous les 40 000 km | Huiles de boîte et de ponts |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie + galets + pompe à eau ≈ 100 000 km / 6 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 700 – 1 000 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 500 – 1 700 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 490 – 520 € (16 à 17 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 200 – 2 700 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 20 000 – 38 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 2001 – 2007
- Dimensions : L 4,42 m × l 1,74 m × h 1,44 m
- Coffre : ≈ 400 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| STI 2.0 | 2001 – 2005 | Flat-4 2.0 turbo de 265 ch, boîte 6 vitesses, différentiel central piloté |
| STI 2.5 | 2006 – 2007 | Flat-4 2.5 turbo de 280 ch |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Impreza GT Turbo (GC8) (1993 – 2000)
✔ Sans point faible Berline · 1993 – 2000
Fiabilité moyenne3,5/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasionCollection : 12 000 – 25 000 € selon état et historiqueSelon état et kilométrage
Coffre356 Lvolume de base
CV fiscaux ≈12selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 2.0 Turbo (EJ20) (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Boîte Manuelle 5 vitesses
- À l’essai : vibrations au ralenti, point dur, patinage en côte
- À demander : facture du dernier embrayage (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 400 €
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Turbo (EJ20) | 211 – 217 ch | 284 Nm | 4 cyl. à plat, 16 soupapes, turbo | Courroie – ≈ 100 000 km (avec galets et pompe à eau) | 12 | ★★★★☆ Fiable avec un entretien suivi ; préparations et historiques flous fréquents |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses | ★★★☆☆ | Embrayage faible sur les premières ; jeu dans la boîte en vieillissant |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 12 500 km | Vidange moteur + filtre |
| Tous les 50 000 km | Tous les fluides (boîte, ponts) |
| À l’achat | Passages de roues ressoudés, amortisseurs fatigués, passé en rallye |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie + galets + pompe à eau ≈ 100 000 km (bougies au même moment) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 700 – 1 000 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 500 – 1 700 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 371 – 371 € (12 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 200 – 2 700 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 12 000 – 25 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1993 – 2000
- Dimensions : L 4,34 m × l 1,69 m × h 1,41 m
- Coffre : ≈ 356 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Lancement | 1993 – 1996 | Flat-4 2.0 turbo de 211 ch, 4x4 permanent ; en France à partir de 1995 |
| Évolutions | 1997 – 2000 | Turbo plus petit : 217 ch et meilleures reprises ; restylage 1999 |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.