Suzuki Swift 2 (Swift II) : fiabilité, problèmes et moteurs à éviter
La Suzuki Swift 2 (Swift II) a été produite de 1989 à 2003 (production 1989 – 2003). Elle compte 3 motorisations dans notre base, pour une fiabilité moyenne de 5,0/5. Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Voici, moteur par moteur, ce qu’il faut savoir avant d’acheter, l’entretien à prévoir et la cote.
Swift II (1989 – 2003)
✔ Sans point faible Citadine · 1989 – 2003
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
- Moteur : 1.0 3 cyl. (5/5)
- Moteur : 1.3 (5/5)
- Moteur : 1.3 GTi 16V (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 3 cyl. G10 | 53 ch / 39 kW | 76 Nm | 3 cyl., atmosphérique | Courroie – ≈ 100 000 km / 5 ans | ≈ 5,6 L/100 km | 3NC | 3 | ★★★★★ Simple et robuste |
| 1.3 G13BA | 68 ch / 50 kW | 104 Nm | 4 cyl., atmosphérique | Courroie – ≈ 100 000 km / 5 ans | ≈ 6,2 L/100 km | 3NC | 4 | ★★★★★ Simple et robuste |
| 1.3 GTi 16V G13B | 101 ch / 74 kW | 113 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 100 000 km / 5 ans | ≈ 6,8 L/100 km | 3NC | 5 | ★★★★★ Simple et robuste |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie – ≈ 100 000 km / 5 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 200 – 600 € par an, du tiers au tous risques ★★★★★. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 103 – 163 € (3 à 5 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 550 – 1 150 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★★
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 90 – 160 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 180 – 320 € |
| Plaquettes de frein avant | 100 – 180 € |
| Disques + plaquettes avant | 220 – 380 € |
| Purge du liquide de frein | 60 – 100 € |
| Kit de distribution + pompe à eau | 450 – 800 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 600 – 1 100 € |
| Batterie 12 V | 120 – 220 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 320 – 560 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | 1 000 – 4 000 € |
Fiche technique
- Production : 1989 – 2003
- Dimensions : L 3,75 m × l 1,59 m × h 1,38 m
- Poids à vide : ≈ 760 – 900 kg selon version
- Coffre : ≈ 250 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 1989 – 2003 | Petite citadine légère, version sportive GTi 1.3 16V |
| À l’achat | — | Sur ces voitures de plus de 20 ans, l’état (rouille, entretien suivi) compte plus que la cote |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Questions fréquentes
La Swift 2 est-elle fiable ?
La Swift 2 obtient une fiabilité moyenne de 5,0/5 sur l’ensemble de ses moteurs et boîtes ; son point le plus faible est noté 5/5.
Quel moteur choisir sur la Swift 2 ?
Les plus sûrs : 1.0 3 cyl. (5/5), 1.3 (5/5), 1.3 GTi 16V (5/5).
Combien coûte une Swift 2 d’occasion ?
Estimation 2026 : Selon état et kilométrage : 1 000 – 4 000 €. Le prix dépend surtout de l’état, du kilométrage et de l’historique d’entretien.
La Swift 2 a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Selon le moteur : 1.0 3 cyl. : Courroie – ≈ 100 000 km / 5 ans ; 1.3 : Courroie – ≈ 100 000 km / 5 ans ; 1.3 GTi 16V : Courroie – ≈ 100 000 km / 5 ans.
Les autres générations de la Suzuki Swift
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.