Volkswagen Golf 2 (Golf II) : fiabilité, problèmes et moteurs à éviter
La Volkswagen Golf 2 (Golf II) a été produite de 1983 à 1992 (phase 1 1983 – 1987, phase 2 1987 – 1992). Elle compte 4 motorisations dans notre base, pour une fiabilité moyenne de 4,3/5. Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Voici, moteur par moteur, ce qu’il faut savoir avant d’acheter, l’entretien à prévoir et la cote.
Golf II (1983 – 1992)
✔ Sans point faible Berline · 1983 – 1992
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
- Moteur : 1.3 (4/5)
- Moteur : 1.6 / 1.8 (4/5)
- Moteur : 1.6 D (5/5)
- Moteur : 1.6 TD (4/5)
- Boîte : Manuelle 4 / 5 vitesses (5/5)
- Boîte : Automatique 3 rapports (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 | 55 ch / 40 kW | 96 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, atmosphérique, carburateur | Courroie – ≈ 60 000 km / 5 ans (conseil pour un moteur ancien) | ≈ 7,2 L/100 km | NC | 3 | ★★★★☆ Carburateur Pierburg 2E capricieux avec l’âge (ralenti instable, trous à l’accélération) |
| 1.6 / 1.8 | 70 – 90 ch | 120 – 145 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, atmosphérique, carburateur ou mono-injection | Courroie – ≈ 60 000 km / 5 ans (conseil pour un moteur ancien) | ≈ 8,0 L/100 km | NC | 4 | ★★★★☆ Carburateur Pierburg 2E capricieux avec l’âge (ralenti instable, trous à l’accélération) |
| 1.6 D | 54 ch / 40 kW | 100 Nm | 4 cyl., diesel atmosphérique, injection indirecte | Courroie – ≈ 60 000 km / 5 ans (conseil pour un moteur ancien) | ≈ 5,6 L/100 km | NC | 3 | ★★★★★ Lent mais increvable |
| 1.6 TD | 70 – 80 ch | 130 – 155 Nm | 4 cyl., turbo diesel, injection indirecte | Courroie – ≈ 60 000 km / 5 ans (conseil pour un moteur ancien) | ≈ 5,8 L/100 km | NC | 4 | ★★★★☆ Culasse sensible à la surchauffe (fissures entre les soupapes) : vérifier le liquide de refroidissement |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 4 / 5 vitesses 020 | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique 3 rapports 010 | ★★★★☆ | Robuste mais lente ; fuites d’huile et passages mous avec l’âge |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 7 500 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 15 000 km | Filtre à air, bougies (essence), contrôle de l’allumage |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie – ≈ 60 000 km / 5 ans (conseil pour un moteur ancien) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 300 – 850 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 103 – 133 € (3 à 4 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 800 – 1 600 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 120 – 210 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 230 – 420 € |
| Plaquettes de frein avant | 130 – 230 € |
| Disques + plaquettes avant | 290 – 490 € |
| Purge du liquide de frein | 80 – 130 € |
| Kit de distribution + pompe à eau | 580 – 1 040 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 780 – 1 430 € |
| Batterie 12 V | 160 – 290 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 420 – 730 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 2 500 – 7 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1983 – 1992
- Dimensions : L 3,99 m × l 1,67 m × h 1,42 m
- Poids à vide : ≈ 845 – 1 050 kg selon version
- Coffre : ≈ 330 L
- Jantes de série : Acier 13" · 14"
- Options en plus : Toit ouvrant, direction assistée, boîte automatique, verrouillage centralisé selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 1983 – 1987 | Plus grande et plus habitable que la Golf I ; déflecteurs aux vitres avant |
| Phase 2 | 1987 – 1992 | Vitres avant sans déflecteur, rétroviseurs déplacés, calandre revue |
| À l’achat | — | Rouille (bas de caisse, passages de roues, hayon) et état du carburateur ; GTI, G60 et 4x4 Syncro à part |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| CL | Équipement de base de l’époque |
| GL / Carat | Direction assistée, vitres électriques, finitions plus soignées selon version |
Questions fréquentes
La Golf 2 est-elle fiable ?
La Golf 2 obtient une fiabilité moyenne de 4,3/5 sur l’ensemble de ses moteurs et boîtes ; son point le plus faible est noté 4/5.
Quel moteur choisir sur la Golf 2 ?
Les plus sûrs : 1.6 D (5/5), 1.3 (4/5), 1.6 / 1.8 (4/5), 1.6 TD (4/5).
Combien coûte une Golf 2 d’occasion ?
Estimation 2026 : Selon état et kilométrage : Collection : 2 500 – 7 000 € selon état et historique. Le prix dépend surtout de l’état, du kilométrage et de l’historique d’entretien.
La Golf 2 a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Selon le moteur : 1.3 : Courroie – ≈ 60 000 km / 5 ans (conseil pour un moteur ancien) ; 1.6 / 1.8 : Courroie – ≈ 60 000 km / 5 ans (conseil pour un moteur ancien) ; 1.6 D : Courroie – ≈ 60 000 km / 5 ans (conseil pour un moteur ancien) ; 1.6 TD : Courroie – ≈ 60 000 km / 5 ans (conseil pour un moteur ancien).
Les autres générations de la Volkswagen Golf
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.