Audi A5 : fiabilité, moteurs et points faibles
La Audi A5 (Audi) est proposée ici en 1 génération : A5 8T (2007 – 2016). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération4 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✘ Break✔ Coupé✔ Cabriolet
A5 8T (2007 – 2016)
⚠ Points faibles Coupé · 2007 – 2016
Fiabilité moyenne2.9/5★★★☆☆
Point le plus faible1/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion9 000 – 13 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre455 Lvolume de base
CV fiscaux ≈8 à 13selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.8 TFSI (2/5) – Chaîne, segmentation et consommation d’huile fragiles (avant 2010)
- Moteur : 2.0 TFSI (2/5) – Tendeur de chaîne peu fiable (avant 2010)
- Boîte : Multitronic (variateur CVT) (1/5) – Échec en fiabilité (CVT du groupe VW)
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 3.0 TDI (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.8 TFSI
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 2.0 TFSI
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 2.0 TDI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Multitronic (variateur CVT)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 TFSI | 160 – 170 ch | 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 9 | ★★☆☆☆ Chaîne, segmentation et consommation d’huile fragiles (avant 2010) |
| 2.0 TFSI | 180 – 211 ch | 320 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 11 | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne peu fiable (avant 2010) |
| 2.0 TDI | 143 – 177 ch | 320 – 380 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 8 | ★★★☆☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller |
| 3.0 TDI | 204 – 245 ch | 450 – 500 Nm | V6, 24 soupapes, turbo, common rail | Chaîne – pas de remplacement programmé | 13 | ★★★★☆ Gros V6 diesel globalement très fiable |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Multitronic (variateur CVT) | ★☆☆☆☆ | Échec en fiabilité (CVT du groupe VW) |
| S tronic 7 à bain d’huile | ★★★☆☆ | Soucis divers sur les versions longitudinales |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie (2.0 TDI) ou chaîne (autres) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 700 – 1 000 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 400 – 1 150 € par an, du tiers au tous risques ★★☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 401 € (8 à 13 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 100 – 2 150 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 9 000 – 13 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 6 500 – 9 000 € |
Fiche technique
- Production : 2007 – 2016
- Dimensions : L 4,63 m × l 1,85 m × h 1,37 m
- Coffre : ≈ 455 L
- Jantes de série : Acier 16" · Alliage 17"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2007 – 2016 | A5 8T, coupé (Sportback et Cabriolet en déclinaisons) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Autres modèles Audi
Audi A1Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi A3Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi A4Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi Q3Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi Q7Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi A3 CabrioletAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Audi TTAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi S3Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5.
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.