Audi R8 : fiabilité, moteurs et points faibles

La Audi R8 (Audi) est proposée ici en 2 générations : R8 II (2015 – 2023), R8 (2007 – 2015). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.

2 générations3 motorisations⚠ Points faibles

Carrosseries✘ Berline✘ Break✔ Coupé✘ Cabriolet

Choisissez la génération

R8 II2015 – 2023★★★★☆✔ Sans point faible90 000 – 120 000 €R82007 – 2015★★★☆☆⚠ Points faibles55 000 – 75 000 €

R8 II (2015 – 2023)

✔ Sans point faible Coupé · 2015 – 2023

Fiabilité moyenne3.5/5★★★★☆

Point le plus faible3/5moteur ou boîte

Économie1/5entretien, assurance

Prix d’occasion90 000 – 120 000 €20 000 – 50 000 km

Coffre226 Lvolume de base

CV fiscaux ≈49selon moteur

Verdict fiabilité

✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).

✔ Points forts

Moteur : 5.2 V10 FSI (4/5)

Points de vigilance à l’achat

Boîte S tronic 7 à bain d’huile

À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €

Dans tous les cas

À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.

Moteurs

Moteur	Puissance	Couple	Spécificités	Distribution	CV fiscaux ≈	Fiabilité
5.2 V10 FSI	540 – 620 ch	540 – 580 Nm	V10, 40 soupapes, atmosphérique, injection directe	Chaîne – pas de remplacement programmé	49	★★★★☆ Fiable ; entretien très coûteux

Boîtes de vitesses

Boîte	Fiabilité	Remarques
S tronic 7 à bain d’huile	★★★☆☆	Soucis divers sur les versions longitudinales

Révisions (0 – 200 000 km)

Intervalle	Opération
Tous les 10 000 km / 1 an	Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général (usage sportif : intervalle court)
Tous les 30 000 km	Filtre à air, filtre d’habitacle
Tous les 2 ans	Liquide de frein
Distribution	Chaîne – pas de remplacement programmé

Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.

Coûts : entretien, assurance, carte grise

Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
Assurance estimée : ≈ 900 – 3 200 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
Carte grise : ≈ 2 929 – 2 929 € (49 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 900 – 4 800 €, hors carburant.
Note d’économie globale : ★☆☆☆☆

Prix d’occasion (estimation)

Kilométrage	Fourchette
20 000 – 50 000 km	90 000 – 120 000 €
50 000 – 80 000 km	75 000 – 95 000 €

Fiche technique

Production : 2015 – 2023
Dimensions : L 4,43 m × l 1,94 m × h 1,24 m
Coffre : ≈ 226 L
Jantes de série : Alliage 18" · Alliage 19"
Options en plus : Sièges sport, cuir étendu, échappement sport, jantes alliage selon version

Phases

Phase	Période	Évolutions principales
Production	2015 – 2023	R8 II, V10 FSI de 540 à 620 ch (Spyder en cabriolet)

Finitions et packs

Pack	Équipements inclus
Finition de base	Équipement de série très complet, variable selon l’année
Finition haute	Cuir étendu, jantes alliage, options personnalisées

R8 (2007 – 2015)

⚠ Points faibles Coupé · 2007 – 2015

Fiabilité moyenne3.2/5★★★☆☆

Point le plus faible2/5moteur ou boîte

Économie1/5entretien, assurance

Prix d’occasion55 000 – 75 000 €20 000 – 50 000 km

Coffre100 Lvolume de base

CV fiscaux ≈30 à 44selon moteur

Verdict fiabilité

⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près

Boîte : Robotisée R tronic (2/5) – Embrayage et actionneur fragiles

✔ À privilégier sur cette même génération

Boîte : Manuelle 6 vitesses (5/5)

✔ Alternatives fiables du même gabarit

Aucune alternative du même gabarit dans la base pour l’instant.

Points de vigilance à l’achat

Moteur 4.2 V8 FSI

À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €

Moteur 5.2 V10 FSI

À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
Coût indicatif : variable selon la pièce

Boîte Robotisée R tronic

À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT