Citroën C5 1 (C5 I) : fiabilité, problèmes et moteurs à éviter
La Citroën C5 1 (C5 I) a été produite de 2001 à 2008 (phase 1 2001 – 2004, phase 2 2004 – 2008). Elle compte 3 motorisations dans notre base, pour une fiabilité moyenne de 3,8/5. À éviter : 2.2 HDi 136. Voici, moteur par moteur, ce qu’il faut savoir avant d’acheter, l’entretien à prévoir et la cote.
C5 I (2001 – 2008)
⚠ Points faibles Berline · 2001 – 2008 · break : C5 I Break (2001 – 2008)
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
- Moteur : 2.2 HDi 136 (2/5) – FAP peu endurant, injection et turbo fragiles
- Boîte : Automatique 4 rapports (AL4) (2/5) – Boîtes automatiques PSA des années 2000 : nombreux soucis
- Moteur : 1.8 16V 115 (5/5)
- Moteur : 2.0 HDi 110 (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.2 HDi 136
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Automatique 4 rapports (AL4)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 16V 115 EW7J4 | 115 ch / 85 kW | 160 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | ≈ 8,0 L/100 km | 23 | 6 | ★★★★★ Moteur simple (atmosphérique) et fiable |
| 2.0 HDi 110 DW10TD / DW10ATED › | 110 ch / 81 kW | 250 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | ≈ 5,9 L/100 km | 34 | 6 | ★★★★★ Fiable (2.0 HDi 90 / 150 / 163 / 180) |
| 2.2 HDi 136 DW12TED4 | 136 ch / 100 kW | 314 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | ≈ 6,3 L/100 km | 34 | 7 | ★★☆☆☆ FAP peu endurant, injection et turbo fragiles |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses BE4 / MA5 | ★★★★★ | Simple et robuste |
| Automatique 4 rapports (AL4) AL4 | ★★☆☆☆ | Boîtes automatiques PSA des années 2000 : nombreux soucis |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 290 – 800 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 192 – 222 € (6 à 7 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 790 – 1 550 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 120 – 210 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 230 – 420 € |
| Plaquettes de frein avant | 130 – 230 € |
| Disques + plaquettes avant | 290 – 490 € |
| Purge du liquide de frein | 80 – 130 € |
| Kit de distribution + pompe à eau | 580 – 1 040 € |
| Chaîne de distribution, si elle s’allonge | 1 170 – 2 340 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 780 – 1 430 € |
| Batterie 12 V | 160 – 290 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 420 – 730 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | 1 000 – 3 500 € |
Fiche technique
- Production : 2001 – 2008
- Dimensions : L 4,62 m × l 1,77 m × h 1,48 m
- Poids à vide : ≈ 1 400 – 1 550 kg selon version
- Coffre : 480 L, jusqu'à 1 250 L
- Jantes de série : Tôle 15" · Alliage 16-17"
- Options en plus : Suspension hydractive, toit ouvrant, navigation, cuir
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2001 – 2004 | Lancement de la C5, berline à suspension hydractive |
| Phase 2 | 2004 – 2008 | Restylage : face avant et feux retouchés |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| SX / Confort | Clim, radio |
| Exclusive | Cuir, jantes alu, finitions hautes |
Questions fréquentes
La C5 1 est-elle fiable ?
La C5 1 obtient une fiabilité moyenne de 3,8/5 sur l’ensemble de ses moteurs et boîtes ; son point le plus faible est noté 2/5. Elle reste une bonne affaire si l’on choisit la bonne motorisation : certaines versions sont à éviter.
Quel moteur éviter sur la C5 1 ?
À éviter ou à surveiller de près : 2.2 HDi 136 (2/5) – FAP peu endurant, injection et turbo fragiles.
Quel moteur choisir sur la C5 1 ?
Les plus sûrs : 1.8 16V 115 (5/5), 2.0 HDi 110 (5/5).
Quelle boîte de vitesses éviter sur la C5 1 ?
Automatique 4 rapports (AL4) (2/5) – Boîtes automatiques PSA des années 2000 : nombreux soucis.
Combien coûte une C5 1 d’occasion ?
Estimation 2026 : Selon état et kilométrage : 1 000 – 3 500 €. Le prix dépend surtout de l’état, du kilométrage et de l’historique d’entretien.
La C5 1 a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Selon le moteur : 1.8 16V 115 : Chaîne – pas de remplacement programmé ; 2.0 HDi 110 : Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) ; 2.2 HDi 136 : Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km).
Les autres générations de la Citroën C5
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.