Moteur 2.0 HDi / BlueHDi : fiabilité et points faibles
Le diesel de 90 à 180 ch des grandes Peugeot, Citroën et DS, aussi utilisé par Ford et Volvo. Réputé solide.
Fiabilité moyenne3,5/5★★★★☆
Modèles équipés1522 versions
Puissance90 à 200 chselon version
Consommation mixte ≈4,4 à 6,6 Lpour 100 km
- Type : Diesel, 4 cylindres, turbo, common rail
- Constructeur : PSA et Ford (Peugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo)
- Période : depuis 1999
Points faibles connus
- Volant moteur bimasse et embrayage à surveiller.
- Injecteurs, vanne EGR et filtre à particules avec l’âge.
- Courroie de distribution à remplacer selon le carnet.
Nos conseils
- Écoutez les claquements au ralenti (volant moteur) à l’essai.
Entretien préventif
Injection, turbo, EGR, FAP
Roulez régulièrement 20 minutes sur voie rapide (régénération du FAP), changez le filtre à gazole à l’échéance, et laissez tourner le moteur 30 secondes au ralenti avant de le couper après un trajet soutenu.
À surveiller : Fumée, perte de puissance, sifflement du turbo, voyant moteur ou FAP.
Courroie de distribution
Remplacez la courroie, les galets et la pompe à eau à l’échéance (kilomètres ou années, au premier des deux termes atteint), même si la voiture roule peu.
À surveiller : Aucun signe avant la rupture : fiez-vous à la date et au kilométrage du dernier remplacement.
Les 15 modèles équipés du 2.0 HDi / BlueHDi
| Modèle · génération | Version · code | Puissance | Fiabilité | Distribution |
|---|---|---|---|---|
| Citroën C4 C4 II (2010 – 2018) | 2.0 BlueHDi 150 DW10F | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Fiable (2.0 HDi 90 / 150 / 163 / 180) | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Citroën C4 C4 I (2004 – 2010) | 2.0 HDi DW10BTED4 | 136 ch / 100 kW | ★★☆☆☆ Volant moteur / embrayage, turbo, EGR et FAP fragiles | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Citroën C4 Picasso C4 Picasso II (2013 – 2022) | 2.0 BlueHDi DW10F | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Fiable (2.0 HDi 90 / 150 / 163 / 180) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Citroën C4 Picasso C4 Picasso I (2006 – 2013) | 2.0 HDi DW10BTED4 | 138 ch / 100 kW | ★★☆☆☆ Volant moteur / embrayage, turbo, EGR et FAP fragiles | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Citroën C5 C5 II (2008 – 2017) | 2.0 BlueHDi 150 DW10F | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Fiable (2.0 HDi 90 / 150 / 163 / 180) | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Citroën C5 C5 I (2001 – 2008) | 2.0 HDi 110 DW10TD / DW10ATED | 110 ch / 81 kW | ★★★★☆ Fiable (2.0 HDi 90 / 150 / 163 / 180) | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Citroën Xsara Picasso Xsara Picasso (1999 – 2010) | 2.0 HDi DW10TD / DW10ATED | 90 ch / 66 kW | ★★★★☆ Fiable (2.0 HDi 90 / 150 / 163 / 180) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| DS 7 DS 7 Crossback / DS 7 (2017 – 2026) | 2.0 BlueHDi 180 DW10FC | 177 ch / 130 kW | ★★★★☆ | Courroie – 180 000 km / 10 ans |
| Opel Grandland Grandland X / Grandland (2017 – 2024) | 2.0 Diesel 177 DW10FC | 177 ch / 130 kW | ★★★★☆ | Courroie – 180 000 km / 10 ans |
| Peugeot 3008 3008 I (2009 – 2016) | 2.0 HDi DW10CTED4 | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Fiable (2.0 HDi 90 / 150 / 163 / 180) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 3008 3008 I (2009 – 2016) | Hybrid4 DW10C (+ moteur électrique arrière) | 200 ch (système) | ★★★☆☆ Hybride diesel : complexité et réparations coûteuses | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 307 307 (2001 – 2008) | 2.0 HDi DW10TD / DW10ATED | 90 – 136 ch | ★★★☆☆ Résultats variables selon la puissance | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 308 308 II (2013 – 2021) | 2.0 BlueHDi 150 DW10F | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Fiable (2.0 HDi 90 / 150 / 163 / 180) | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Peugeot 308 308 I (2007 – 2013) | 2.0 HDi DW10BTED4 | 136 ch / 100 kW | ★★☆☆☆ Volant moteur / embrayage, turbo, EGR et FAP fragiles | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 308 CC 308 CC (2009 – 2014) | 2.0 HDi 140 DW10CTED4 | 140 ch / 103 kW | ★★★★☆ Fiable (2.0 HDi 90 / 150 / 163 / 180) | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Peugeot 407 407 (2004 – 2011) | 2.0 HDi 136 / 140 DW10BTED4 (RHR) / DW10CTED4 | 136 – 140 ch | ★★★★☆ Robuste ; FAP à additif Eolys à recharger | Courroie – 180 000 km / 10 ans |
| Peugeot 407 407 (2004 – 2011) | 2.0 HDi 163 DW10CTED4 (RHH) | 163 ch / 120 kW | ★★★★☆ | Courroie – 180 000 km / 10 ans |
| Peugeot 5008 5008 II (2017 – 2026) | 2.0 BlueHDi DW10F | 150 – 180 ch | ★★★☆☆ Résultats variables selon la puissance | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 5008 5008 I (2009 – 2017) | 2.0 HDi DW10CTED4 | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Fiable (2.0 HDi 90 / 150 / 163 / 180) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 508 508 I (2010 – 2018) | 2.0 HDi / BlueHDi DW10CTED4 | 140 – 180 ch | ★★★☆☆ Résultats variables selon la puissance | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot RCZ RCZ (2010 – 2015) | 2.0 HDi DW10CTED4 | 163 ch / 120 kW | ★★★★☆ Fiable (2.0 HDi 90 / 150 / 163 / 180) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Volvo V50 V50 (2004 – 2012) | 2.0D 136 DW10 | 136 ch / 100 kW | ★★★★☆ | Courroie – 240 000 km / 10 ans |
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Notes indicatives (de 1 à 5) fondées sur la réputation des moteurs, pas sur des statistiques de pannes. Une voiture bien entretenue peut échapper aux défauts cités, et inversement.