Peugeot 407 : fiabilité, moteurs et points faibles
La Peugeot 407 (Peugeot) est proposée ici en 1 génération : 407 (2004 – 2011). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération9 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✔ Break✔ Coupé✘ Cabriolet
La génération
407 (2004 – 2011)
⚠ Points faibles Berline · 2004 – 2011 · break : 407 SW (2004 – 2011)
Fiabilité moyenne3,3/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion3 500 – 5 500 €100 000 – 150 000 km
Coffre407 Lvolume de base
CV fiscaux ≈6 à 12selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.6 HDi 110 (2/5) – Turbo qui casse faute de lubrification (crépine et tuyau d’huile), joints d’injecteurs
- Moteur : 2.7 HDi V6 204 (2/5) – Vilebrequin et distribution très coûteux : à éviter sans historique
- Boîte : Automatique 4 rapports (2/5) – Électrovannes et calculateur fragiles, passages brutaux
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.8 16v (4/5)
- Moteur : 2.0 16v (4/5)
- Moteur : 2.0 HDi 136 / 140 (4/5)
- Moteur : 2.0 HDi 163 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (4/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (4/5)
- Boîte : Automatique EAT6 (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.2 16v
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Moteur 3.0 V6 24v
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 1.6 HDi 110
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 2.2 HDi 170
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 16v EW7A (6FY) | 117 – 125 ch | 163 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – 120 000 km / 10 ans | 6 | ★★★★☆ |
| 2.0 16v EW10A (RFJ) | 136 – 140 ch | 200 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – 120 000 km / 10 ans | 7 | ★★★★☆ |
| 2.2 16v EW12J4 (3FZ) | 163 ch / 120 kW | 220 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – 120 000 km / 10 ans | 9 | ★★★☆☆ Consommation d’huile possible |
| 3.0 V6 24v ES9A (XFV) | 211 ch / 155 kW | 290 Nm | V6, 24 soupapes, atmosphérique | Courroie – 120 000 km / 10 ans | 12 | ★★★☆☆ Bobines et thermostat ; distribution coûteuse |
| 1.6 HDi 110 DV6TED4 (9HZ) | 109 ch / 80 kW | 240 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – 180 000 km / 10 ans | 6 | ★★☆☆☆ Turbo qui casse faute de lubrification (crépine et tuyau d’huile), joints d’injecteurs |
| 2.0 HDi 136 / 140 DW10BTED4 (RHR) / DW10CTED4 | 136 – 140 ch | 320 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – 180 000 km / 10 ans | 7 | ★★★★☆ Robuste ; FAP à additif Eolys à recharger |
| 2.0 HDi 163 DW10CTED4 (RHH) | 163 ch / 120 kW | 340 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail (2009 – 2011) | Courroie – 180 000 km / 10 ans | 9 | ★★★★☆ |
| 2.2 HDi 170 DW12BTED4 (4HT) | 170 ch / 125 kW | 370 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, biturbo, common rail | Courroie – 180 000 km / 10 ans | 9 | ★★★☆☆ Biturbo coûteux à réparer |
| 2.7 HDi V6 204 DT17 (UHZ) | 204 ch / 150 kW | 440 Nm | V6, 24 soupapes, biturbo, common rail | Courroie – 150 000 km / 10 ans | 11 | ★★☆☆☆ Vilebrequin et distribution très coûteux : à éviter sans historique |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses MA5 / BE4 | ★★★★☆ | Robuste ; commande parfois imprécise |
| Manuelle 6 vitesses MB6 / ML6C | ★★★★☆ | Robuste |
| Automatique 4 rapports AL4 / DP0 | ★★☆☆☆ | Électrovannes et calculateur fragiles, passages brutaux |
| Automatique EAT6 AM6 / EAT6 (Aisin TF-70SC) | ★★★★☆ | Fiable ; vidange conseillée vers 60 000 km |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 120 000 km | Recharge d’additif FAP Eolys (HDi) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie (tous moteurs) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Peugeot 407
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 260 – 760 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 192 – 371 € (6 à 12 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 760 – 1 510 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 3 500 – 5 500 € |
| 150 000 – 250 000 km | 2 000 – 3 800 € |
Fiche technique
- Production : 2004 – 2011
- Dimensions : L 4,68 m × l 1,81 m × h 1,45 m
- Coffre : ≈ 407 L (SW 448 L)
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2004 – 2008 | Berline, break SW et coupé (2005) |
| Phase 2 | 2008 – 2011 | Restylage léger, 2.0 HDi 163 et V6 3.0 HDi en 2009 |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles Peugeot
Peugeot 2082 générations★★★☆☆ 3,1/5⚠ Points faibles13 000 – 17 000 €Peugeot 3083 générations★★★☆☆ 3,1/5⚠ Points faibles19 000 – 26 000 €Peugeot 30083 générations★★★☆☆ 3,3/5⚠ Points faibles30 000 – 36 000 €Peugeot 308 CC1 génération★★★★☆ 3,8/5⚠ Points faibles4 500 – 9 000 €Peugeot 40071 génération★★★★☆ 4,0/5⚠ Points faibles5 000 – 10 000 €Peugeot 2061 génération★★★★☆ 3,8/5⚠ Points faibles1 800 – 3 000 €Peugeot 208 GTi1 génération★★★★☆ 3,5/5⚠ Points faibles9 000 – 12 500 €Peugeot 205 GTI1 génération★★★★☆ 3,7/5✔ Sans point faibleCollection 12 000 – 30 000 €
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.