Peugeot 308 : fiabilité, moteurs et points faibles
La Peugeot 308 (Peugeot) est proposée ici en 3 générations : 308 III (2021 – en cours), 308 II (2013 – 2021), 308 I (2007 – 2013). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
3 générations11 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✔ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
Choisissez la génération
308 III2021 – en cours★★★☆☆⚠ Points faibles19 000 – 26 000 €308 II2013 – 2021★★★★☆⚠ Points faibles12 000 – 16 000 €308 I2007 – 2013★★☆☆☆⚠ Points faibles4 000 – 6 000 €
308 III (2021 – aujourd'hui)
⚠ Points faibles Berline · 2021 – en cours
Fiabilité moyenne3.2/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion19 000 – 26 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre412 Lvolume de base
CV fiscaux ≈7selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.2 PureTech 130 (2/5) – Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement
- Moteur : 1.5 BlueHDi 130 (2/5) – Chaîne de distribution qui casse (corrigée en 2023), AdBlue capricieux
✔ À privilégier sur cette même génération
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (5/5)
- Boîte : Automatique EAT8 (Aisin) (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.2 PureTech 130
- À l’essai : voyant d’huile ou de pression d’huile, perte de puissance
- À demander : factures de vidange (intervalle court) et de remplacement de la courroie
- Coût indicatif : ≈ 800 – 1 800 € ; moteur très cher si rupture
Moteur 1.5 BlueHDi 130
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur Hybrid 180 (rechargeable)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 | 130 ch / 96 kW | 230 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo | Courroie humide – à surveiller (≈ 6 ans / 100 000 km) | 7 | ★★☆☆☆ Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement |
| 1.5 BlueHDi 130 | 130 ch / 96 kW | 300 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 7 | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution qui casse (corrigée en 2023), AdBlue capricieux |
| Hybrid 180 (rechargeable) | 180 ch (système) | 360 Nm | 4 cyl. 1.6 turbo + moteur électrique, batterie 12,4 kWh | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★☆☆ Hybride rechargeable : complexité |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste |
| Automatique EAT8 (Aisin) | ★★★★☆ | Fiable ; recul limité |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 280 – 780 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 430 – 430 € (7 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 630 – 1 330 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 19 000 – 26 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 15 000 – 19 000 € (peu d'offres) |
Fiche technique
- Production : 2021 – en cours
- Dimensions : L 4,37 m × l 1,85 m × h 1,44 m
- Coffre : 412 L, jusqu'à 1 323 L
- Jantes de série : Alliage 16-18"
- Options en plus : Toit ouvrant, sièges massants, caméra 360°, jantes 18"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase unique | Depuis 2021 | Lancement de la 308 III, plateforme EMP2 (e-308 électrique non détaillée ici) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Active / Allure | Clim auto, écran, aides à la conduite |
| GT / GT Pack | Jantes alu, i-Cockpit 3D, finitions sport |
308 II (2013 – 2021)
⚠ Points faibles Berline · 2013 – 2021
Fiabilité moyenne3.5/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion12 000 – 16 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre470 Lvolume de base
CV fiscaux ≈6 à 8selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.2 PureTech 110 (2/5) – Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement
- Moteur : 1.2 PureTech 130 (2/5) – Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.6 BlueHDi 120 (4/5)
- Moteur : 2.0 BlueHDi 150 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
- Boîte : Automatique EAT6 (Aisin) (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.2 PureTech 110
- À l’essai : voyant d’huile ou de pression d’huile, perte de puissance
- À demander : factures de vidange (intervalle court) et de remplacement de la courroie
- Coût indicatif : ≈ 800 – 1 800 € ; moteur très cher si rupture
Moteur 1.2 PureTech 130
- À l’essai : voyant d’huile ou de pression d’huile, perte de puissance
- À demander : factures de vidange (intervalle court) et de remplacement de la courroie
- Coût indicatif : ≈ 800 – 1 800 € ; moteur très cher si rupture
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 110 | 110 ch / 81 kW | 205 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo | Courroie humide – à surveiller (≈ 6 ans / 100 000 km) | 6 | ★★☆☆☆ Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement |
| 1.2 PureTech 130 | 130 ch / 96 kW | 230 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo | Courroie humide – à surveiller (≈ 6 ans / 100 000 km) | 7 | ★★☆☆☆ Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement |
| 1.6 BlueHDi 120 | 120 ch / 88 kW | 300 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 6 | ★★★★☆ Version mûre, problèmes rares |
| 2.0 BlueHDi 150 | 150 ch / 110 kW | 370 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 8 | ★★★★☆ Fiable (2.0 HDi 90 / 150 / 163 / 180) |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste |
| Automatique EAT6 (Aisin) | ★★★★☆ | Fiable ; vidange conseillée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 280 – 780 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 371 – 490 € (6 à 8 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 630 – 1 330 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 12 000 – 16 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 7 500 – 11 000 € |
Fiche technique
- Production : 2013 – 2021
- Dimensions : L 4,25 m × l 1,80 m × h 1,46 m
- Coffre : 470 L, jusqu'à 1 309 L
- Jantes de série : Alliage 16-18"
- Options en plus : Toit panoramique, navigation, caméra de recul, jantes 17-18"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2013 – 2017 | Lancement de la 308 II, plateforme EMP2 |
| Phase 2 | 2017 – 2021 | Restylage : face avant, nouveaux moteurs BlueHDi et PureTech |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Access / Active | Clim, écran, régulateur |
| Allure / GT Line | Jantes alu, i-Cockpit, finitions hautes |
308 I (2007 – 2013)
⚠ Points faibles Berline · 2007 – 2013
Fiabilité moyenne2.5/5★★☆☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion4 000 – 6 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre348 Lvolume de base
CV fiscaux ≈5 à 8selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.6 VTi (2/5) – Refroidissement et consommation d’huile fragiles (VTi PSA / BMW)
- Moteur : 1.6 THP (2/5) – Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP)
- Moteur : 1.6 HDi (2/5) – Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch)
- Moteur : 2.0 HDi (2/5) – Volant moteur / embrayage, turbo, EGR et FAP fragiles
- Boîte : Automatique 4 rapports (AL4) (2/5) – Boîtes automatiques PSA des années 2000 : nombreux soucis
✔ À privilégier sur cette même génération
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Aucune alternative du même gabarit dans la base pour l’instant.
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.6 VTi
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Moteur 1.6 THP
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 1.6 HDi
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 2.0 HDi
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 VTi | 120 ch / 88 kW | 160 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★☆☆☆ Refroidissement et consommation d’huile fragiles (VTi PSA / BMW) |
| 1.6 THP | 150 ch / 110 kW | 240 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 8 | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP) |
| 1.6 HDi | 90 – 110 ch | 240 – 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 5 | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) |
| 2.0 HDi | 136 ch / 100 kW | 320 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 7 | ★★☆☆☆ Volant moteur / embrayage, turbo, EGR et FAP fragiles |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique 4 rapports (AL4) | ★★☆☆☆ | Boîtes automatiques PSA des années 2000 : nombreux soucis |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie (HDi) ou chaîne (essence) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 280 – 780 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 252 € (5 à 8 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 630 – 1 330 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 4 000 – 6 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 2 500 – 4 000 € |
Fiche technique
- Production : 2007 – 2013
- Dimensions : L 4,28 m × l 1,82 m × h 1,50 m
- Coffre : ≈ 348 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2007 – 2013 | 308 I, 3 et 5 portes (SW en break) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Autres modèles Peugeot
Peugeot 208Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Peugeot 3008Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Peugeot 308 CCAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Peugeot 4007Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Peugeot 206Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Peugeot 208 GTiAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Peugeot RCZAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Peugeot 207Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.