Peugeot 207 : fiabilité, moteurs et points faibles
La Peugeot 207 (Peugeot) est proposée ici en 1 génération : 207 (2006 – 2014). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération5 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✔ Break✘ Coupé✔ Cabriolet
207 (2006 – 2014)
⚠ Points faibles Citadine · 2006 – 2014
Fiabilité moyenne3.0/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion3 500 – 5 500 €100 000 – 150 000 km
Coffre270 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 8selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.6 VTi (2/5) – Refroidissement et consommation d’huile fragiles (VTi PSA / BMW)
- Moteur : 1.6 THP (2/5) – Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP)
- Moteur : 1.6 HDi (2/5) – Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch)
- Boîte : Robotisée BMP6 / ETG (2/5) – Robotisée mono-embrayage PSA : à-coups et fragilité
- Boîte : Automatique AL4 (4 rapports) (2/5) – Boîtes automatiques PSA des années 2000 : nombreux soucis
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.4 16V (5/5)
- Moteur : 1.4 HDi (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.6 VTi
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Moteur 1.6 THP
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 1.6 HDi
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Robotisée BMP6 / ETG
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 16V | 75 ch / 55 kW | 133 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 4 | ★★★★★ Moteur simple (atmosphérique) et fiable |
| 1.6 VTi | 120 ch / 88 kW | 160 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★☆☆☆ Refroidissement et consommation d’huile fragiles (VTi PSA / BMW) |
| 1.6 THP | 150 – 156 ch | 240 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 8 | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP) |
| 1.4 HDi | 68 – 70 ch | 160 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 4 | ★★★★☆ Robuste, injecteurs à surveiller |
| 1.6 HDi | 90 – 110 ch | 240 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 5 | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Robotisée BMP6 / ETG | ★★☆☆☆ | Robotisée mono-embrayage PSA : à-coups et fragilité |
| Automatique AL4 (4 rapports) | ★★☆☆☆ | Boîtes automatiques PSA des années 2000 : nombreux soucis |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie (hors 1.6 VTi / THP : chaîne) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 133 – 252 € (4 à 8 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 3 500 – 5 500 € |
| 150 000 – 200 000 km | 2 000 – 3 500 € |
Fiche technique
- Production : 2006 – 2014
- Dimensions : L 4,03 m × l 1,75 m × h 1,47 m
- Coffre : ≈ 270 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2006 – 2014 | 207, citadine 3 et 5 portes (SW en break, CC en cabriolet) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.