Mercedes Vito : fiabilité, moteurs et points faibles
La Mercedes Vito (Mercedes-Benz Vans) est proposée ici en 2 générations : Vito W447 (2014 – en cours), Vito W639 (2003 – 2014). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
2 générations6 motorisations✔ Sans point faible
Carrosseries✘ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet✔ Monospace
Choisissez la génération
Vito W4472014 – en cours★★★★☆✔ Sans point faible22 000 – 32 000 €Vito W6392003 – 2014★★★☆☆✔ Sans point faible3 000 – 10 000 €
Vito W447 (2014 – aujourd'hui)
✔ Sans point faible Monospace · 2014 – en cours
Fiabilité moyenne3.6/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion22 000 – 32 000 €50 000 – 80 000 km
CoffreSelon version (Tourer ou fourgon)volume de base
CV fiscaux ≈5 à 10selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (5/5)
- Boîte : Automatique 7G-Tronic Plus (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 109 CDI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 114 CDI
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 119 CDI
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 109 CDI | 88 ch / 65 kW | 230 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel (moteur Renault 1.6) | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 5 | ★★★☆☆ Moteur Renault, EGR et FAP |
| 114 CDI | 136 ch / 100 kW | 330 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★☆☆ Chaîne et EGR à surveiller |
| 119 CDI | 190 ch / 140 kW | 440 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 10 | ★★★☆☆ Chaîne et EGR à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique 7G-Tronic Plus | ★★★★☆ | Robuste ; vidange conseillée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 330 – 920 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 311 – 609 € (5 à 10 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 680 – 1 470 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 22 000 – 32 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 15 000 – 22 000 € |
Fiche technique
- Production : 2014 – en cours
- Dimensions : L 4,90 m (compact) à 5,37 m (extra-long)
- Coffre : Selon version (Tourer ou fourgon)
- Jantes de série : Tôle 16-17" · Alliage 17"
- Options en plus : Portes coulissantes électriques, attelage, caméra de recul
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2014 – 2020 | Lancement de la Vito W447 (fourgon, Tourer, Mixto) |
| Phase 2 | Depuis 2020 | Restylage : face avant, aides à la conduite, version électrique eVito non détaillée |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Vito Tourer Pro | Clim, 6 à 9 places selon version |
| Vito Tourer Select | Sièges modulables, finitions hautes |
Vito W639 (2003 – 2014)
✔ Sans point faible Monospace · 2003 – 2014
Fiabilité moyenne3.4/5★★★☆☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion3 000 – 10 000 €Selon état et kilométrage
CoffreSelon version (Tourer ou fourgon)volume de base
CV fiscaux ≈5 à 9selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 109 CDI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 111 CDI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 116 CDI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Automatique 5 rapports (722.6)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 109 CDI | 88 ch / 65 kW | 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★☆☆ Injecteurs et EGR |
| 111 CDI | 110 ch / 80 kW | 270 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★★☆☆ Injecteurs et EGR |
| 116 CDI | 163 ch / 120 kW | 360 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 9 | ★★★☆☆ Injecteurs et EGR |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique 5 rapports (722.6) | ★★★☆☆ | Fuite interne de liquide de refroidissement (mélange huile / eau) à surveiller |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 330 – 920 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 282 € (5 à 9 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 680 – 1 470 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | 3 000 – 10 000 € |
Fiche technique
- Production : 2003 – 2014
- Dimensions : L 4,67 m (compact) à 5,22 m (long)
- Coffre : Selon version (Tourer ou fourgon)
- Jantes de série : Tôle 16" · Alliage 16-17"
- Options en plus : Portes coulissantes, attelage, clim arrière
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2003 – 2010 | Lancement de la Vito et du monospace Viano (W639) |
| Phase 2 | 2010 – 2014 | Restylage : face avant, nouveaux moteurs CDI |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Vito / Viano de base | Équipement simple |
| Viano Ambiente / Trend | Clim, sièges modulables, finitions |
Autres modèles Mercedes
Mercedes Classe AAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Mercedes Classe CAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Mercedes Classe EAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Mercedes Classe SAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Mercedes Classe BAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Mercedes GLAAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Mercedes GLCAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Mercedes ML / GLEAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.