Moteur 2.0 TDI à injecteurs-pompes (EA188) : fiabilité et points faibles
Successeur du 1.9 TDI, le 2.0 TDI à injecteurs-pompes passe à 16 soupapes, de 136 à 170 ch. Plus performant mais moins serein que son aîné, il a été remplacé par le 2.0 TDI à rampe commune (EA189).
- Type : Diesel, 4 cylindres, 16 soupapes, injecteurs-pompes
- Constructeur : Groupe Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda)
- Période : 2003 – 2010
Points faibles connus
- Fissures de culasse entre les soupapes sur une partie des premiers moteurs (perte de liquide de refroidissement).
- Sur les versions à arbres d’équilibrage (Audi, Passat), l’entraînement de la pompe à huile peut s’user : perte de pression d’huile et casse moteur.
- Injecteurs-pompes et leur faisceau, vanne EGR et filtre à particules (versions récentes) à surveiller.
Nos conseils
- Contrôler le niveau de liquide de refroidissement : une baisse sans fuite visible fait penser à la culasse.
- Huile à la norme VW 505.01 ou 507.00 selon la version.
- Courroie de distribution au kilométrage prévu, facture à l’appui.
Entretien préventif
Roulez régulièrement 20 minutes sur voie rapide (régénération du FAP), changez le filtre à gazole à l’échéance, et laissez tourner le moteur 30 secondes au ralenti avant de le couper après un trajet soutenu.
À surveiller : Fumée, perte de puissance, sifflement du turbo, voyant moteur ou FAP.
Remplacez la courroie, les galets et la pompe à eau à l’échéance (kilomètres ou années, au premier des deux termes atteint), même si la voiture roule peu.
À surveiller : Aucun signe avant la rupture : fiez-vous à la date et au kilométrage du dernier remplacement.
Les 6 modèles équipés du 2.0 TDI à injecteurs-pompes (EA188)
| Modèle · génération | Version · code | Puissance | Fiabilité | Distribution |
|---|---|---|---|---|
| Audi A3 A3 8P (2003 – 2013) | 2.0 TDI BKD / CFFB | 140 ch / 103 kW | ★★☆☆☆ Culasse poreuse, turbo, EGR et volant moteur fragiles (136 – 140 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Audi A4 A4 B7 (2004 – 2008) | 2.0 TDI 140 BLB / BRE | 140 ch / 103 kW | ★★☆☆☆ Culasse poreuse, turbo, EGR et volant moteur fragiles (136 – 140 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Audi A4 A4 B7 (2004 – 2008) | 2.0 TDI 170 BRD | 170 ch / 125 kW | ★★★☆☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Audi A6 A6 C6 (2004 – 2011) | 2.0 TDI BRE / BLB | 140 ch / 103 kW | ★★☆☆☆ Culasse poreuse, turbo, EGR et volant moteur fragiles (136 – 140 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Volkswagen Golf Golf V (2003 – 2008) | 2.0 TDI BKD / BMM | 140 ch / 103 kW | ★★☆☆☆ Culasse poreuse, turbo, EGR et volant moteur fragiles (136 – 140 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Volkswagen Passat Passat B6 (2005 – 2010) | 2.0 TDI 140 BKP / BMR (EA188 PD) | 140 ch / 103 kW | ★★☆☆☆ Culasse poreuse, turbo, EGR et volant moteur fragiles (136 – 140 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Volkswagen Touran Touran I (2003 – 2015) | 2.0 TDI BKD / CFHC | 140 – 170 ch | ★★☆☆☆ Culasse poreuse, turbo, EGR et volant moteur fragiles (136 – 140 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
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Notes indicatives (de 1 à 5) fondées sur la réputation des moteurs, pas sur des statistiques de pannes. Une voiture bien entretenue peut échapper aux défauts cités, et inversement.