BMW Z4 E85 / E86 : fiabilité, problèmes et moteurs à éviter
La BMW Z4 E85 / E86 a été produite de 2003 à 2008 (phase 1 2003 – 2005, phase 2 2006 – 2008). Elle compte 4 motorisations dans notre base, pour une fiabilité moyenne de 3,7/5. Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Voici, moteur par moteur, ce qu’il faut savoir avant d’acheter, l’entretien à prévoir et la cote.
Z4 E85 / E86 (2003 – 2008)
⚠ Points faibles Cabriolet · 2003 – 2008
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
- Boîte : Robotisée SMG (2/5) – Lente et fragile (pompe hydraulique)
- Moteur : 2.5i / 3.0i (M54) (4/5)
- Moteur : 2.5si / 3.0si (N52) (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
- Boîte : Automatique Steptronic (5/5)
Aucune alternative du même gabarit dans la base pour l’instant.
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.0i (N46)
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur Z4 M 3.2 (S54)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte Robotisée SMG
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0i (N46) N46 | 150 ch / 110 kW | 200 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique, Valvetronic | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) | ≈ 8,4 L/100 km | 23 | 8 | ★★★☆☆ Consommation d’huile et chaîne à surveiller |
| 2.5i / 3.0i (M54) M54 | 192 – 231 ch | 300 Nm | 6 cyl. en ligne, 24 soupapes, atmosphérique, double Vanos | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) | ≈ 9,4 L/100 km | 23 | 12 | ★★★★☆ Robuste ; joint de support de filtre à huile, sondes lambda, bobines et capteurs à surveiller |
| 2.5si / 3.0si (N52) N52 › | 218 – 265 ch | 315 Nm | 6 cyl. en ligne, 24 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) | ≈ 9,0 L/100 km | 23 | 14 | ★★★★☆ Pompe à eau électrique et thermostat à prévoir ; poussoirs hydrauliques parfois bruyants |
| Z4 M 3.2 (S54) S54 | 343 ch / 252 kW | 365 Nm | 6 cyl. en ligne, 24 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) | ≈ 12,2 L/100 km | 23 | 23 | ★★★☆☆ Même moteur que la M3 E46 : coussinets de bielles à surveiller |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses Getrag / ZF GS5 · GS6 | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique Steptronic GM 5L40 / ZF 6HP19 | ★★★★★ | Fiable si vidangée |
| Robotisée SMG SMG (Getrag robotisée) | ★★☆☆☆ | Lente et fragile (pompe hydraulique) |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Chaque printemps | Écoulements et logement de la pompe de capote électrique (sensible à l’eau) |
| ≈ 120 000 km | Pompe à eau électrique et thermostat (N52) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la BMW Z4
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Spécialistes BMW
Sites généralistes
Tous les sites de pièces : neuves, occasion, youngtimers, spécialistes →
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 480 – 1 500 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 698 € (8 à 23 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 480 – 3 100 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★☆☆☆☆
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 220 – 400 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 450 – 800 € |
| Plaquettes de frein avant | 250 – 450 € |
| Disques + plaquettes avant | 550 – 950 € |
| Purge du liquide de frein | 150 – 250 € |
| Chaîne de distribution, si elle s’allonge | 2 250 – 4 500 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 1 500 – 2 750 € |
| Batterie 12 V | 300 – 550 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 800 – 1 400 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 10 000 – 16 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 7 000 – 11 000 € |
Fiche technique
- Production : 2003 – 2008
- Dimensions : L 4,09 m × l 1,78 m × h 1,30 m
- Poids à vide : ≈ 1 250 – 1 400 kg selon version
- Coffre : ≈ 240 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2003 – 2005 | Roadster 2.2i, 2.5i et 3.0i (6 cylindres M54) |
| Phase 2 | 2006 – 2008 | Restylage ; 2.0i, 2.5si et 3.0si (N52 de 265 ch) ; coupé E86 et Z4 M (343 ch) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Questions fréquentes
La Z4 E85 / E86 est-elle fiable ?
La Z4 E85 / E86 obtient une fiabilité moyenne de 3,7/5 sur l’ensemble de ses moteurs et boîtes ; son point le plus faible est noté 2/5.
Quel moteur éviter sur la Z4 E85 / E86 ?
À éviter ou à surveiller de près : 2.0i (N46) (3/5) – Consommation d’huile et chaîne à surveiller ; Z4 M 3.2 (S54) (3/5) – Même moteur que la M3 E46 : coussinets de bielles à surveiller.
Quel moteur choisir sur la Z4 E85 / E86 ?
Les plus sûrs : 2.5i / 3.0i (M54) (4/5), 2.5si / 3.0si (N52) (4/5).
Quelle boîte de vitesses éviter sur la Z4 E85 / E86 ?
Robotisée SMG (2/5) – Lente et fragile (pompe hydraulique).
Combien coûte une Z4 E85 / E86 d’occasion ?
Estimation 2026 : 100 000 – 150 000 km : 10 000 – 16 000 €; 150 000 – 200 000 km : 7 000 – 11 000 €. Le prix dépend surtout de l’état, du kilométrage et de l’historique d’entretien.
La Z4 E85 / E86 a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Selon le moteur : 2.0i (N46) : Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) ; 2.5i / 3.0i (M54) : Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) ; 2.5si / 3.0si (N52) : Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) ; Z4 M 3.2 (S54) : Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs).
Les autres générations de la BMW Z4
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.