BMW Z4 : fiabilité, moteurs et points faibles
La BMW Z4 (BMW) est proposée ici en 1 génération : Z4 G29 (Depuis 2018). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération3 motorisations✔ Sans point faible
Carrosseries✘ Berline✘ Break✘ Coupé✔ Cabriolet
Z4 G29 (2018 – aujourd'hui)
✔ Sans point faible Cabriolet · Depuis 2018
Fiabilité moyenne4.0/5★★★★☆
Point le plus faible4/5moteur ou boîte
Économie1/5entretien, assurance
Prix d’occasion38 000 – 50 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre281 Lvolume de base
CV fiscaux ≈11 à 22selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 4/5).
✔ Points forts
- Moteur : sDrive20i (4/5)
- Moteur : sDrive30i (4/5)
- Moteur : M40i (4/5)
- Boîte : Automatique 8 rapports (ZF) (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| sDrive20i | 197 ch / 145 kW | 320 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 11 | ★★★★☆ |
| sDrive30i | 258 ch / 190 kW | 400 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 15 | ★★★★☆ |
| M40i | 340 ch / 250 kW | 500 Nm | 6 cyl. en ligne, 24 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 22 | ★★★★☆ |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Automatique 8 rapports (ZF) | ★★★★☆ | Très fiable ; vidange conseillée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Selon l'indicateur CBS de la voiture (en général tous les 15 000 – 30 000 km / 1 à 2 ans) | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km environ | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence) ; filtre à carburant (diesel) ; huile de boîte automatique selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie d'accessoire, liquide de refroidissement, freins selon usure |
| 200 000 km | Contrôle chaîne de distribution, embrayage ou boîte, amortisseurs, silentblocs |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 480 – 1 500 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 668 – 1 323 € (11 à 22 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 480 – 3 100 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★☆☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 38 000 – 50 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 30 000 – 38 000 € |
Fiche technique
- Production : Depuis 2018
- Dimensions : L 4,32 m × l 1,86 m × h 1,30 m
- Coffre : 281 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase unique | Depuis 2018 | Roadster à capote textile, coproduit avec la Toyota Supra |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Finitions variables selon version et millésime |
Autres modèles BMW
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.