Peugeot 106 Rallye : fiabilité, moteurs et points faibles
La Peugeot 106 Rallye (Peugeot) est proposée ici en 1 génération : 106 Rallye (1993 – 1998). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération2 motorisations✔ Sans point faible
Carrosseries✔ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
La génération
106 Rallye (1993 – 1998)
✔ Sans point faible Citadine · 1993 – 1998
Fiabilité moyenne3,7/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasionCollection : 8 000 – 18 000 € selon état et historiqueSelon état et kilométrage
Coffre215 Lvolume de base
CV fiscaux ≈5selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 1.6 Rallye (TU5J2) (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses courte (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.3 Rallye (TU2J2)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 Rallye (TU2J2) | 100 ch / 74 kW | 108 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, atmosphérique, 7 200 tr/min | Courroie – ≈ 80 000 km / 5 ans | 5 | ★★★☆☆ Joint de culasse fragile, surtout en usage urbain |
| 1.6 Rallye (TU5J2) | 103 ch / 76 kW | 135 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 80 000 km / 5 ans | 5 | ★★★★☆ Plus coupleux et plus serein |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses courte | ★★★★☆ | Robuste |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 10 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| À l’achat | Roulements du train arrière, passé en compétition ou préparation |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie + galet ≈ 80 000 km / 5 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 800 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 163 € (5 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 750 – 1 550 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 8 000 – 18 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1993 – 1998
- Dimensions : L 3,56 m × l 1,59 m × h 1,37 m
- Coffre : ≈ 215 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 (1.3) | 1993 – 1996 | 1.3 8 soupapes de 100 ch, blanc, noir ou rouge |
| Phase 2 (1.6) | 1996 – 1998 | 1.6 de 103 ch issu de la XSi |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles Peugeot
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.