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Suzuki Ignis : fiabilité, moteurs et points faibles
La Suzuki Ignis (Suzuki) est proposée ici en 1 génération : Ignis III (2016 – 2026). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération2 motorisations✔ Sans point faible
Carrosseries✔ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
La génération
Ignis III (2016 – 2026)
✔ Sans point faible Citadine · 2016 – 2026
Fiabilité moyenne4,2/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie5/5entretien, assurance
Prix d’occasion9 500 – 13 000 €30 000 – 80 000 km
Coffre260 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 5selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 1.2 Dualjet 90 (5/5)
- Moteur : 1.2 Dualjet Hybrid 83 / 90 (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (4/5)
- Boîte : Variateur CVT (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Boîte Robotisée AGS
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Dualjet 90 K12C | 90 ch / 66 kW | 120 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique, double injection | Chaîne – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★★★ Simple, sobre et très fiable |
| 1.2 Dualjet Hybrid 83 / 90 K12D | 83 – 90 ch | 107 Nm | 4 cyl., micro-hybride 12 V (SHVS) | Chaîne – pas de remplacement programmé | 4 | ★★★★★ |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★☆ | Robuste |
| Robotisée AGS AGS | ★★★☆☆ | Changements de rapports lents |
| Variateur CVT | ★★★★☆ | Correct si vidangé |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 45 000 km | Bougies |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé (essence) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★★ (5 = économique) ; ≈ 250 – 400 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 200 – 580 € par an, du tiers au tous risques ★★★★★. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 311 € (4 à 5 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 450 – 980 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★★
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 30 000 – 80 000 km | 9 500 – 13 000 € |
| 80 000 – 140 000 km | 7 000 – 9 500 € |
Fiche technique
- Production : 2016 – 2026
- Dimensions : L 3,70 m × l 1,69 m × h 1,60 m
- Coffre : ≈ 260 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2016 – 2020 | Mini-SUV urbain, 4x4 AllGrip possible |
| Phase 2 | 2020 – aujourd’hui | Restylage, micro-hybride généralisé, CVT |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.