Volkswagen Bora : fiabilité, moteurs et points faibles
La Volkswagen Bora (Volkswagen) est proposée ici en 1 génération : Bora (1998 – 2005). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
La génération
Bora (1998 – 2005)
✔ Sans point faible Berline · 1998 – 2005 · break : Bora Variant (1999 – 2005)
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
- Moteur : 1.4 16V (5/5)
- Moteur : 1.6 (5/5)
- Moteur : 2.0 (5/5)
- Moteur : 2.3 V5 (4/5)
- Moteur : 1.9 SDI (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.8 T 20V
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 1.9 TDI 90 – 115
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 1.9 TDI 130 – 150
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Automatique 4 rapports
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 16V AHW / AXP / BCA | 75 ch / 55 kW | 126 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | ≈ 6,6 L/100 km | 3 | 4 | ★★★★★ Simple et fiable |
| 1.6 AEH / AKL / AVU / BFQ | 100 – 102 ch | 145 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | ≈ 7,6 L/100 km | 3 | 5 | ★★★★★ Simple et fiable |
| 2.0 APK / AQY / AZJ | 115 ch / 85 kW | 170 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | ≈ 8,2 L/100 km | 3 | 6 | ★★★★★ Simple et robuste |
| 1.8 T 20V AGU / ARZ / AUM / ANB / AEB | 150 – 180 ch | 210 – 235 Nm | 4 cyl., 20 soupapes, turbo | Courroie – ≈ 90 000 km / 5 ans | ≈ 8,4 L/100 km | 3 | 9 | ★★★☆☆ Bobines, durites et turbo à surveiller |
| 2.3 V5 AGZ / AQN | 150 – 170 ch | 205 – 220 Nm | 5 cyl. en V étroit, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | ≈ 9,4 L/100 km | 3 | 8 | ★★★★☆ Tendeurs de chaîne de distribution à surveiller |
| 1.9 SDI AGP / AQM / ASY | 68 ch / 50 kW | 133 Nm | 4 cyl., atmosphérique, injection directe | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | ≈ 5,6 L/100 km | 3 | 4 | ★★★★★ Diesel réputé robuste |
| 1.9 TDI 90 – 115 ALH / AHF / ASV / AJM / ATD | 90 – 115 ch | 210 – 285 Nm | 4 cyl., turbo, injection directe | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | ≈ 5,2 L/100 km | 45 | 5 | ★★★☆☆ Turbo, embrayage et EGR à surveiller |
| 1.9 TDI 130 – 150 ASZ / ARL | 130 – 150 ch | 310 – 320 Nm | 4 cyl., turbo, injecteurs-pompes | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | ≈ 5,4 L/100 km | 45 | 7 | ★★★☆☆ Turbo, embrayage et EGR à surveiller |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses 020 / 02A / 02J (5) · 02M (6) | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique 4 rapports 01M / 01N | ★★★☆☆ | Passages durs avec l’âge ; vidange indispensable |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Volkswagen Bora
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Spécialistes Volkswagen
Sites généralistes
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 260 – 760 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 133 – 282 € (4 à 9 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 760 – 1 510 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 120 – 210 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 230 – 420 € |
| Plaquettes de frein avant | 130 – 230 € |
| Disques + plaquettes avant | 290 – 490 € |
| Purge du liquide de frein | 80 – 130 € |
| Kit de distribution + pompe à eau | 580 – 1 040 € |
| Chaîne de distribution, si elle s’allonge | 1 170 – 2 340 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 780 – 1 430 € |
| Batterie 12 V | 160 – 290 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 420 – 730 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | 1 500 – 4 000 € |
Fiche technique
- Production : 1998 – 2005
- Dimensions : L 4,38 m × l 1,74 m × h 1,45 m
- Poids à vide : ≈ 1 200 – 1 450 kg selon version
- Coffre : ≈ 455 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 1998 – 2005 | Version tricorps de la Golf IV, break Variant en 1999 |
| À l’achat | — | Sur ces voitures de plus de 20 ans, l’état (rouille, entretien suivi) compte plus que la cote |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.