Moteur 1.0 SCe / TCe : fiabilité et points faibles
Le trois cylindres d’entrée de gamme Renault et Dacia, en version atmosphérique, turbo ou bicarburation GPL (ECO-G).
- Type : Essence, 3 cylindres, atmosphérique (SCe) ou turbo (TCe, ECO-G GPL)
- Constructeur : Renault-Nissan (Renault, Dacia, Smart)
- Période : depuis 2014
Points faibles connus
- Moteur simple, sans défaut majeur connu.
- Version GPL : faire contrôler le circuit gaz lors des révisions.
Nos conseils
- Entretien courant selon le carnet.
Entretien préventif
Remplacez la courroie, les galets et la pompe à eau à l’échéance (kilomètres ou années, au premier des deux termes atteint), même si la voiture roule peu.
À surveiller : Aucun signe avant la rupture : fiez-vous à la date et au kilométrage du dernier remplacement.
Ne dépassez jamais l’intervalle de vidange et utilisez une huile de qualité : une huile usée fatigue la chaîne et son tendeur.
À surveiller : Cliquetis au démarrage à froid, voyant moteur.
Les 7 modèles équipés du 1.0 SCe / TCe
| Modèle · génération | Version · code | Puissance | Fiabilité | Distribution |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Duster Duster III (2024 – aujourd'hui) | TCe 100 ECO-G (GPL) H4Dt | 100 ch / 74 kW | ★★★★☆ Recul limité | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Dacia Jogger Jogger (2022 – 2024) | 1.0 TCe H4Dt | 110 ch / 81 kW | ★★★★☆ Trois cylindres turbo récent | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Dacia Jogger Jogger (2022 – 2024) | 1.0 ECO-G (GPL) H4Dt | 100 ch / 74 kW | ★★★☆☆ Bi-carburant GPL : soupapes et réservoir à suivre | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Dacia Sandero Sandero III (2020 – aujourd'hui) | SCe 65 H4D | 65 ch / 48 kW | ★★★★★ Très simple (sans turbo), très robuste | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Dacia Sandero Sandero III (2020 – aujourd'hui) | TCe 90 H4Dt | 91 ch / 67 kW | ★★★☆☆ Recul limité | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Dacia Sandero Sandero III (2020 – aujourd'hui) | TCe 100 ECO-G (GPL) H4Dt | 100 ch / 74 kW | ★★★★☆ GPL : entretien spécifique, recul limité | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Renault Captur Captur II (2019 – 2024) | 1.0 TCe H4Dt | 100 ch / 74 kW | ★★★★☆ Trois cylindres turbo récent | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Renault Clio Clio V (2019 – aujourd'hui) | 1.0 SCe 65 H4D | 65 ch / 48 kW | ★★★★★ Très simple (sans turbo), très robuste | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Renault Clio Clio V (2019 – aujourd'hui) | 1.0 TCe 90 / 100 H4Dt | 90-100 ch | ★★★☆☆ Recul limité | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Renault Twingo Twingo III (2014 – 2024) | SCe 75 (essence) H4D | 73 ch / 54 kW | ★★★★★ Très simple (sans turbo), très robuste | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Smart Fortwo Fortwo III (C453) (2014 – 2024) | 1.0 SCe 71 H4D | 71 ch / 52 kW | ★★★★☆ | Chaîne – pas de remplacement programmé |
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Notes indicatives (de 1 à 5) fondées sur la réputation des moteurs, pas sur des statistiques de pannes. Une voiture bien entretenue peut échapper aux défauts cités, et inversement.