Renault Twingo : fiabilité, moteurs et points faibles
La Renault Twingo (Renault) est proposée ici en 3 générations : Twingo III (2014 – 2024), Twingo II (2007 – 2014), Twingo I (1993 – 2007). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
3 générations8 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
Choisissez la génération
Twingo III2014 – 2024★★★★☆⚠ Points faibles6 500 – 9 500 €Twingo II2007 – 2014★★★★☆⚠ Points faibles2 500 – 4 000 €Twingo I1993 – 2007★★★★☆⚠ Points faibles1 200 – 2 200 €
Twingo III (2014 – 2024)
⚠ Points faibles Citadine · 2014 – 2024
Fiabilité moyenne4.0/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie5/5entretien, assurance
Prix d’occasion6 500 – 9 500 €50 000 – 80 000 km
Coffre188 Lvolume de base
CV fiscaux ≈1 à 5selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Boîte : Robotisée EDC 6 rapports (double embrayage) (2/5) – Double embrayage Getrag : décevant, surtout avant 2017
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : SCe 75 (essence) (5/5)
- Moteur : Electric (Z.E.) (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (5/5)
- Boîte : Réducteur à rapport unique (Electric) (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur TCe 95 (essence turbo)
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Robotisée EDC 6 rapports (double embrayage)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SCe 75 (essence) | 73 ch / 54 kW | 95 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, 999 cm³, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 4 | ★★★★★ Très simple (sans turbo), très robuste |
| TCe 95 (essence turbo) | 93 ch / 68 kW | 135 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, 898 cm³, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★☆☆ Consommation d'huile et surchauffe à surveiller |
| Electric (Z.E.) | 82 ch / 60 kW | 160 Nm | Électrique, batterie 22 kWh | Sans objet (pas de distribution) | 1 | ★★★★☆ Peu de pièces d'usure ; autonomie limitée |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses | ★★★★★ | Simple et robuste |
| Robotisée EDC 6 rapports (double embrayage) | ★★☆☆☆ | Double embrayage Getrag : décevant, surtout avant 2017 |
| Réducteur à rapport unique (Electric) | ★★★★★ | Pas d'entretien courant |
Révisions de la version thermique (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 20 000 km ou 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 40 000 km | Filtre à air, filtre à pollen |
| Tous les 60 000 km | Bougies (SCe/TCe), contrôle courroie d'accessoire |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 120 000 km | Remplacement courroie d'accessoire (si usée) et liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Contrôle chaîne de distribution, embrayage, amortisseurs |
Entretien de la version électrique
| Élément | Entretien |
|---|---|
| Vidange moteur, filtre à huile | Aucune (pas de moteur thermique) |
| Bougies, filtre à air moteur, distribution, courroie d'accessoire | Aucun |
| Embrayage / boîte de vitesses | Pas d'embrayage ; réducteur sans entretien courant |
| Liquide de frein | Oui, tous les 2 ans comme sur une thermique |
| Plaquettes et disques | Oui, mais usure réduite grâce au freinage régénératif |
| Filtre d'habitacle (pollen) | Oui, même intervalle qu'une thermique |
| Liquide de refroidissement (batterie / électronique) | À contrôler ou remplacer selon le carnet constructeur |
| Batterie de traction (22 kWh) | Aucun remplacement programmé ; contrôle de l'état de santé (SoH) recommandé |
| Batterie 12 V, pneus, amortisseurs, géométrie | Oui, comme sur toute voiture |
| Révision périodique | Oui : contrôle général, fréquence à confirmer sur le carnet (environ tous les 1 à 2 ans) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★★ (5 = économique) ; ≈ 250 – 400 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 73 – 311 € (1 à 5 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 500 – 1 100 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★★
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 6 500 – 9 500 € |
| 100 000 – 150 000 km | 4 500 – 6 500 € |
Fiche technique
- Production : 2014 – 2024
- Dimensions : L 3,59 m × l 1,65 m × h 1,55 m
- Coffre : 188 à 219 L (banquette coulissante), jusqu'à 980 L banquette rabattue
- Jantes de série : Acier 15" (Life) · Alliage 15" (Zen) · Alliage 16" (Intens) · 17" sur versions sport (GT)
- Options en plus : Toit en toile, pack cuir/tissu, caméra de recul, navigation, peinture métallisée, jantes alu
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2014 – 2019 | Lancement de la Twingo III (moteur arrière, plateforme partagée avec la smart), moteurs SCe et TCe |
| Phase 2 | 2019 – 2024 | Restylage (face avant et feux retravaillés, nouvelles normes antipollution) ; version électrique Electric commercialisée à partir de 2020 |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Life / Equilibre | Clim manuelle selon année, radio, vitres avant électriques |
| Zen / Intens | Écran multimédia, régulateur/limiteur, clim, jantes alu selon version |
| Intens / Urban Night / Vibes | Finitions renforcées : caméra de recul, accès mains libres selon millésime |
Twingo II (2007 – 2014)
⚠ Points faibles Citadine · 2007 – 2014
Fiabilité moyenne3.6/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion2 500 – 4 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre230 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 5selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.5 dCi (2/5) – Pompe à injection (limaille) et injecteurs fragiles
- Boîte : Robotisée Quickshift 5 (2/5) – Actionneur et embrayage fragiles
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.2 16V (5/5)
- Moteur : 1.2 TCe (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.5 dCi
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Robotisée Quickshift 5
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 16V | 75 ch / 55 kW | 107 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 4 | ★★★★★ Simple et fiable |
| 1.2 TCe | 100 ch / 74 kW | 145 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 5 | ★★★★☆ Version 100 ch épargnée (les TCe 115 – 130 sont à éviter) |
| 1.5 dCi | 65 – 86 ch | 160 – 200 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 4 | ★★☆☆☆ Pompe à injection (limaille) et injecteurs fragiles |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Robotisée Quickshift 5 | ★★☆☆☆ | Actionneur et embrayage fragiles |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 133 – 163 € (4 à 5 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 2 500 – 4 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 1 500 – 2 800 € |
Fiche technique
- Production : 2007 – 2014
- Dimensions : L 3,60 m × l 1,65 m × h 1,47 m
- Coffre : ≈ 230 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2007 – 2014 | Twingo II, plus grande et plus sûre |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Twingo I (1993 – 2007)
⚠ Points faibles Citadine · 1993 – 2007
Fiabilité moyenne4.2/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion1 200 – 2 200 €100 000 – 150 000 km
Coffre165 Lvolume de base
CV fiscaux ≈3 à 4selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Boîte : Robotisée Quickshift (2002+) (2/5) – Actionneur et embrayage fragiles
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.2 8V (5/5)
- Moteur : 1.2 16V (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Boîte Robotisée Quickshift (2002+)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 8V | 58 ch / 43 kW | ≈ 95 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 3 | ★★★★★ Simple et fiable |
| 1.2 16V | 75 ch / 55 kW | 107 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 4 | ★★★★★ Simple et fiable |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses | ★★★★★ | Simple et robuste |
| Robotisée Quickshift (2002+) | ★★☆☆☆ | Actionneur et embrayage fragiles |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 103 – 133 € (3 à 4 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 1 200 – 2 200 € |
| 150 000 – 200 000 km | 700 – 1 500 € |
Fiche technique
- Production : 1993 – 2007
- Dimensions : L 3,43 m × l 1,63 m × h 1,42 m
- Coffre : ≈ 165 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 1993 – 2007 | Twingo I, monospace de ville à banquette coulissante |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Autres modèles Renault
Renault ClioAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault MéganeAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault Mégane CCAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault KoleosAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault ScénicAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault CapturAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault KadjarAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault LagunaAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.