Renault Clio : fiabilité, moteurs et points faibles
La Renault Clio (Renault) est proposée ici en 6 générations : Clio VI (2025 – aujourd'hui), Clio V (2019 – en cours), Clio IV (2012 – 2019), Clio III (2005 – 2012), Clio II (1998 – 2012), Clio I (1990 – 1998). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
6 générations21 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✔ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
Choisissez la génération
Clio VI2025 – aujourd'hui★★★☆☆⚠ Points faibles17 000 – 21 000 €Clio V2019 – en cours★★★★☆⚠ Points faibles11 000 – 16 000 €Clio IV2012 – 2019★★★★☆⚠ Points faibles7 500 – 11 000 €Clio III2005 – 2012★★★★☆⚠ Points faibles1 500 – 4 500 €Clio II1998 – 2012★★★★☆⚠ Points faibles800 – 3 500 €Clio I1990 – 1998★★★★☆✔ Sans point faible1 500 – 4 500 € (usage ou collection)
Clio VI (2025 – aujourd'hui)
⚠ Points faibles Citadine · 2025 – aujourd'hui
Fiabilité moyenne3.0/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie5/5entretien, assurance
Prix d’occasion17 000 – 21 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre391 Lvolume de base
CV fiscaux ≈6selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Boîte : Robotisée EDC (double embrayage) (2/5) – Double embrayage Getrag : décevant, surtout avant 2017
- Boîte : Boîte hybride E-Tech (multimode) (2/5) – Boîte hybride E-Tech : casses, rappels et pannes
✔ À privilégier sur cette même génération
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur TCe 115 (3 cyl.)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur TCe Eco-G 120 (GPL)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 1.8 Full hybrid E-Tech
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte Robotisée EDC (double embrayage)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TCe 115 (3 cyl.) | 115 ch / 85 kW | 190 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★★☆☆ Récent, recul limité |
| TCe Eco-G 120 (GPL) | 120 ch / 88 kW | 200 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★★☆☆ Bi-carburant GPL : soupapes et réservoir à suivre |
| 1.8 Full hybrid E-Tech | 160 ch (système) | 265 Nm | 4 cyl., 16 soupapes + moteurs électriques | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★★☆☆ Récent, recul limité |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Robotisée EDC (double embrayage) | ★★☆☆☆ | Double embrayage Getrag : décevant, surtout avant 2017 |
| Boîte hybride E-Tech (multimode) | ★★☆☆☆ | Boîte hybride E-Tech : casses, rappels et pannes |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★★ (5 = économique) ; ≈ 250 – 400 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 371 – 371 € (6 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 500 – 1 100 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★★
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 17 000 – 21 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 14 000 – 17 000 € |
Fiche technique
- Production : 2025 – aujourd'hui
- Dimensions : L 4,12 m × l 1,77 m × h 1,45 m
- Coffre : ≈ 391 L (essence), ≈ 310 L (hybride)
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2025 – aujourd'hui | Clio VI, sixième génération sur plateforme CMF-B (commercialisée depuis fin 2025) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Clio V (2019 – aujourd'hui)
⚠ Points faibles Citadine · 2019 – en cours
Fiabilité moyenne3.6/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion11 000 – 16 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre391 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 5selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Boîte : EDC 7 (double embrayage) (2/5) – Double embrayage Getrag : décevant, surtout avant 2017
- Boîte : Boîte multimode E-Tech (2/5) – Boîte hybride E-Tech : casses, rappels et pannes
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.0 SCe 65 (5/5)
- Moteur : 1.5 Blue dCi 100 (4/5)
- Moteur : E-Tech Hybrid 140 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.0 TCe 90 / 100
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte EDC 7 (double embrayage)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Boîte Boîte multimode E-Tech
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 SCe 65 | 65 ch / 48 kW | 95 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, atmosphérique | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 4 | ★★★★★ Très simple (sans turbo), très robuste |
| 1.0 TCe 90 / 100 | 90-100 ch | 160 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 5 | ★★★☆☆ Recul limité |
| 1.5 Blue dCi 100 | 100 ch / 74 kW | 260 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 5 | ★★★★☆ Versions 90 – 110 ch fiables (injection à surveiller) |
| E-Tech Hybrid 140 | 140 ch (système) | ≈ 205 Nm | 4 cyl. 1.6 + 2 moteurs électriques | Chaîne – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★★☆ Recul limité |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| EDC 7 (double embrayage) | ★★☆☆☆ | Double embrayage Getrag : décevant, surtout avant 2017 |
| Boîte multimode E-Tech | ★★☆☆☆ | Boîte hybride E-Tech : casses, rappels et pannes |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 311 € (4 à 5 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 11 000 – 16 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 9 000 – 12 000 € (peu d'offres) |
Fiche technique
- Production : 2019 – en cours
- Dimensions : L 4,05 m × l 1,80 m × h 1,44 m
- Coffre : 391 L, jusqu'à ≈ 1 100 L
- Jantes de série : Alliage 16-17"
- Options en plus : Toit ouvrant, Bose, jantes 17", pack hiver
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2019 – 2023 | Lancement : nouvelle plateforme, habitacle numérique |
| Phase 2 | Depuis 2023 | Restylage : face avant, nouveau logo (détails à vérifier) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Equilibre / Evolution | Clim, régulateur, écran |
| Techno / Esprit Alpine | Écran 9,3", jantes alu, aides à la conduite |
Clio IV (2012 – 2019)
⚠ Points faibles Citadine · 2012 – 2019
Fiabilité moyenne3.7/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion7 500 – 11 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre300 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 6selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.2 TCe 120 (2/5) – Consommation d’huile excessive menant à la casse (TCe 115 – 130)
- Boîte : EDC 6 rapports (double embrayage) (2/5) – Double embrayage Getrag : décevant, surtout avant 2017
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.2 16V 75 (5/5)
- Moteur : 0.9 TCe 90 (4/5)
- Moteur : 1.5 dCi 90 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.2 TCe 120
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Boîte EDC 6 rapports (double embrayage)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 16V 75 | 73 ch / 54 kW | 107 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 4 | ★★★★★ Moteur simple (atmosphérique) et fiable |
| 0.9 TCe 90 | 90 ch / 66 kW | 135 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★★☆ Très pérenne ; fuite d’eau possible (boîte à eau) |
| 1.2 TCe 120 | 120 ch / 88 kW | 190 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★☆☆☆ Consommation d’huile excessive menant à la casse (TCe 115 – 130) |
| 1.5 dCi 90 | 90 ch / 66 kW | 220 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 5 | ★★★★☆ Versions 90 – 110 ch fiables (injection à surveiller) |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| EDC 6 rapports (double embrayage) | ★★☆☆☆ | Double embrayage Getrag : décevant, surtout avant 2017 |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 371 € (4 à 6 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 7 500 – 11 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 4 500 – 7 500 € |
Fiche technique
- Production : 2012 – 2019
- Dimensions : L 4,06 m × l 1,73 m × h 1,45 m
- Coffre : 300 L, jusqu'à ≈ 1 146 L
- Jantes de série : Tôle 15" · Alliage 16-17"
- Options en plus : Navigation, caméra de recul, toit ouvrant, jantes alu
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2012 – 2016 | Lancement de la Clio IV |
| Phase 2 | 2016 – 2019 | Restylage : feux avant à LED en forme de C, nouvelles finitions |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Life / Zen | Clim, radio, régulateur |
| Intens / Initiale Paris | Écran multimédia, jantes alu, finitions hautes |
Clio III (2005 – 2012)
⚠ Points faibles Citadine · 2005 – 2012
Fiabilité moyenne4.0/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion1 500 – 4 500 €Selon état et kilométrage
Coffre288 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 6selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Boîte : Robotisée Quickshift / auto 4 rapports (2/5) – À-coups et pannes fréquentes selon retours
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.2 16V 75 (5/5)
- Moteur : 1.2 TCe 100 (4/5)
- Moteur : 1.6 16V 111 (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.5 dCi 85
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Robotisée Quickshift / auto 4 rapports
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 16V 75 | 75 ch / 55 kW | 107 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 4 | ★★★★★ Moteur simple (atmosphérique) et fiable |
| 1.2 TCe 100 | 100 ch / 74 kW | 145 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★★☆ Version 100 ch épargnée (les TCe 115 – 130 sont à éviter) |
| 1.5 dCi 85 | 85 ch / 63 kW | 200 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 5 | ★★★☆☆ Injection et vanne EGR à surveiller |
| 1.6 16V 111 | 111 ch / 82 kW | 151 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 6 | ★★★★★ Moteur simple (atmosphérique) et fiable |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Robotisée Quickshift / auto 4 rapports | ★★☆☆☆ | À-coups et pannes fréquentes selon retours |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 133 – 192 € (4 à 6 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | 1 500 – 4 500 € |
Fiche technique
- Production : 2005 – 2012
- Dimensions : L 4,03 m × l 1,71 m × h 1,50 m
- Coffre : 288 L, jusqu'à ≈ 1 100 L
- Jantes de série : Tôle 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Clim auto, régulateur, jantes alu, navigation
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2005 – 2009 | Lancement de la Clio III, plus grande |
| Phase 2 | 2009 – 2012 | Restylage : face avant et feux retouchés |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Authentique / Expression | Équipement de base à confortable |
| Dynamique / Exception | Clim auto, jantes alu |
Clio II (1998 – 2012)
⚠ Points faibles Citadine · 1998 – 2012
Fiabilité moyenne3.6/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion800 – 3 500 €Selon état et kilométrage
Coffre255 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 5selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.5 dCi (2/5) – Pompe à injection (limaille) et injecteurs fragiles
- Boîte : Automatique 4 rapports (AL4) (2/5) – Boîtes automatiques PSA des années 2000 : nombreux soucis
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.2 16V (4/5)
- Moteur : 1.4 16V (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.5 dCi
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Automatique 4 rapports (AL4)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 16V | ≈ 75 ch / 55 kW | ≈ 105 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 4 | ★★★★☆ Fiable ; bobines à surveiller |
| 1.4 16V | ≈ 98 ch / 72 kW | ≈ 127 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 5 | ★★★★★ Moteur simple (atmosphérique) et fiable |
| 1.5 dCi | 65 – 82 ch | ≈ 160 – 185 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 4 | ★★☆☆☆ Pompe à injection (limaille) et injecteurs fragiles |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique 4 rapports (AL4) | ★★☆☆☆ | Boîtes automatiques PSA des années 2000 : nombreux soucis |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 133 – 163 € (4 à 5 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | 800 – 3 500 € |
Fiche technique
- Production : 1998 – 2012
- Dimensions : L 3,77 m × l 1,64 m × h 1,42 m
- Coffre : ≈ 255 L
- Jantes de série : Tôle 14" · Alliage 15-16"
- Options en plus : Clim, toit ouvrant, jantes alu, radio
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 1998 – 2001 | Lancement de la Clio II |
| Phase 2 | 2001 – 2005 | Restylage : nouvelle face avant et feux |
| Clio Campus | 2005 – 2012 | Version d'entrée de gamme maintenue au catalogue |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Authentique / Expression | Équipement de base à confortable |
| Dynamique / Privilège | Clim, jantes alu selon version |
Clio I (1990 – 1998)
✔ Sans point faible Citadine · 1990 – 1998
Fiabilité moyenne4.4/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion1 500 – 4 500 € (usage ou collection)Selon état et kilométrage
Coffre265 Lvolume de base
CV fiscaux ≈3 à 4selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 1.2 (5/5)
- Moteur : 1.4 (5/5)
- Moteur : 1.9 D (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Boîte Automatique 4 rapports
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 | ≈ 58 ch / 43 kW | ≈ 95 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, atmosphérique | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 3 | ★★★★★ Rustique |
| 1.4 | ≈ 75 ch / 55 kW | ≈ 110 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, atmosphérique | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 4 | ★★★★★ Rustique |
| 1.9 D | ≈ 64 ch / 47 kW | ≈ 120 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 4 | ★★★★☆ Rouille de caisse à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses | ★★★★★ | Simple et robuste |
| Automatique 4 rapports | ★★★☆☆ | Rare ; entretien indispensable |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 103 – 133 € (3 à 4 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | 1 500 – 4 500 € (usage ou collection) |
Fiche technique
- Production : 1990 – 1998
- Dimensions : L 3,71 m × l 1,64 m × h 1,40 m
- Coffre : ≈ 265 L
- Jantes de série : Tôle 13-14" · Alliage 14-15" selon version
- Options en plus : Toit ouvrant, direction assistée, vitres électriques, jantes alu
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 1990 – 1996 | Lancement de la Clio, citadine 3 et 5 portes |
| Phase 2 | 1996 – 1998 | Restylage : face avant retouchée, sécurité renforcée |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| RN / RT | Équipement simple à confortable |
| RXE / Baccara | Finitions hautes, sellerie spécifique |
Autres modèles Renault
Renault TwingoAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault MéganeAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault Mégane CCAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault KoleosAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault ScénicAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault CapturAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault KadjarAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Renault LagunaAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.