Audi A1 8X : fiabilité, problèmes et moteurs à éviter
La Audi A1 8X a été produite de 2010 à 2018 (phase 1 2010 – 2014, phase 2 2014 – 2018). Elle compte 3 motorisations dans notre base, pour une fiabilité moyenne de 2,6/5. À éviter : 1.2 TFSI 86, 1.4 TFSI 122, 1.6 TDI 90 / 105. Voici, moteur par moteur, ce qu’il faut savoir avant d’acheter, l’entretien à prévoir et la cote.
A1 8X (2010 – 2018)
⚠ Points faibles Citadine · 2010 – 2018
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
- Moteur : 1.2 TFSI 86 (2/5) – Tendeur de chaîne, huile et turbo fragiles (avant 2014)
- Moteur : 1.4 TFSI 122 (2/5) – Distribution et turbo fragiles (avant 2012)
- Moteur : 1.6 TDI 90 / 105 (2/5) – EGR, injection et FAP fragiles
- Boîte : S tronic 7 à sec (DQ200) (2/5) – Embrayages secs fragiles : à éviter
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.2 TFSI 86
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 1.4 TFSI 122
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 1.6 TDI 90 / 105
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte S tronic 7 à sec (DQ200)
- À l’essai : vibrations au ralenti, point dur, patinage en côte
- À demander : facture du dernier embrayage (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 400 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 TFSI 86 CBZA (EA111) › | 86 ch / 63 kW | 160 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | ≈ 5,6 L/100 km | 12 | 4 | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne, huile et turbo fragiles (avant 2014) |
| 1.4 TFSI 122 CAXA / CZCA › | 122 ch / 90 kW | 200 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | ≈ 6,1 L/100 km | 12 | 6 | ★★☆☆☆ Distribution et turbo fragiles (avant 2012) |
| 1.6 TDI 90 / 105 CAYB / CAYC (EA189) › | 90-105 ch | 230-250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | ≈ 4,3 L/100 km | 23 | 5 | ★★☆☆☆ EGR, injection et FAP fragiles |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses MQ200 (5) · MQ250 / MQ350 (6) | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| S tronic 7 à sec (DQ200) DQ200 (0AM / 0CW, double embrayage à sec) | ★★☆☆☆ | Embrayages secs fragiles : à éviter |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Audi A1
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Spécialistes Audi
Sites généralistes
Tous les sites de pièces : neuves, occasion, youngtimers, spécialistes →
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 270 – 760 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 371 € (4 à 6 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 620 – 1 310 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 90 – 160 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 180 – 320 € |
| Plaquettes de frein avant | 100 – 180 € |
| Disques + plaquettes avant | 220 – 380 € |
| Purge du liquide de frein | 60 – 100 € |
| Kit de distribution + pompe à eau | 450 – 800 € |
| Chaîne de distribution, si elle s’allonge | 900 – 1 800 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 600 – 1 100 € |
| Embrayage de boîte à double embrayage | 1 000 – 1 900 € |
| Batterie 12 V | 120 – 220 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 320 – 560 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 9 000 – 13 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 6 000 – 9 000 € |
Fiche technique
- Production : 2010 – 2018
- Dimensions : L 3,95 m × l 1,74 m × h 1,41 m
- Poids à vide : ≈ 1 050 – 1 200 kg selon version
- Coffre : 270 L, jusqu'à 920 L
- Jantes de série : Alliage 15-17"
- Options en plus : Toit contrasté, navigation MMI, Bose, jantes 17"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2010 – 2014 | Lancement de l'A1 (3 portes, Sportback 5 portes dès 2012) |
| Phase 2 | 2014 – 2018 | Restylage : face avant, nouveaux moteurs |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Attraction / Ambition | Clim, radio |
| Ambiente / S line | Jantes alu, sièges sport, finitions |
Questions fréquentes
La A1 8X est-elle fiable ?
La A1 8X obtient une fiabilité moyenne de 2,6/5 sur l’ensemble de ses moteurs et boîtes ; son point le plus faible est noté 2/5. Elle reste une bonne affaire si l’on choisit la bonne motorisation : certaines versions sont à éviter.
Quel moteur éviter sur la A1 8X ?
À éviter ou à surveiller de près : 1.2 TFSI 86 (2/5) – Tendeur de chaîne, huile et turbo fragiles (avant 2014) ; 1.4 TFSI 122 (2/5) – Distribution et turbo fragiles (avant 2012) ; 1.6 TDI 90 / 105 (2/5) – EGR, injection et FAP fragiles.
Quelle boîte de vitesses éviter sur la A1 8X ?
S tronic 7 à sec (DQ200) (2/5) – Embrayages secs fragiles : à éviter.
Combien coûte une A1 8X d’occasion ?
Estimation 2026 : 50 000 – 80 000 km : 9 000 – 13 000 €; 100 000 – 150 000 km : 6 000 – 9 000 €. Le prix dépend surtout de l’état, du kilométrage et de l’historique d’entretien.
La A1 8X a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Selon le moteur : 1.2 TFSI 86 : Chaîne – pas de remplacement programmé ; 1.4 TFSI 122 : Chaîne – pas de remplacement programmé ; 1.6 TDI 90 / 105 : Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km).
Les autres générations de la Audi A1
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.