Honda NSX : fiabilité, moteurs et points faibles
La Honda NSX (Honda) est proposée ici en 1 génération : NSX (1990 – 2005). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération2 motorisations✔ Sans point faible
Carrosseries✘ Berline✘ Break✔ Coupé✔ Cabriolet
La génération
NSX (NA1 / NA2) (1990 – 2005)
✔ Sans point faible Coupé · 1990 – 2005
Fiabilité moyenne4,5/5★★★★☆
Point le plus faible4/5moteur ou boîte
Économie1/5entretien, assurance
Prix d’occasionCollection : 75 000 – 130 000 € selon état et historiqueSelon état et kilométrage
Coffre150 Lvolume de base
CV fiscaux ≈17selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 4/5).
✔ Points forts
- Moteur : 3.0 V6 VTEC (C30A) (5/5)
- Moteur : 3.2 V6 VTEC (C32B) (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (4/5)
- Boîte : Automatique 4 rapports (3.0) (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 V6 VTEC (C30A) | 274 ch / 202 kW | 284 Nm | V6, 24 soupapes, atmosphérique, VTEC | Courroie – ≈ 100 000 km / 7 ans | 17 | ★★★★★ Moteur sobre et endurant ; pièces moteur rares et chères |
| 3.2 V6 VTEC (C32B) | 280 ch / 206 kW | 304 Nm | V6, 24 soupapes, atmosphérique, VTEC | Courroie – ≈ 100 000 km / 7 ans | 17 | ★★★★★ Moteur sobre et endurant |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★☆ | Robuste ; embrayage cher (≈ 1 500 €) |
| Automatique 4 rapports (3.0) | ★★★★☆ | Fiable |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 10 000 km | Vidange moteur + filtre |
| Tous les 40 000 km | Filtres |
| Tous les 100 000 km | Bougies |
| À l’achat | Historique d’accident : réparer le châssis aluminium demande un spécialiste |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie + galets + pompe à eau ≈ 100 000 km / 7 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 700 – 2 200 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 520 – 520 € (17 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 700 – 3 800 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★☆☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 75 000 – 130 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1990 – 2005
- Dimensions : L 4,43 m × l 1,81 m × h 1,17 m
- Coffre : ≈ 150 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| 3.0 | 1990 – 1997 | V6 3.0 VTEC de 274 ch, châssis aluminium ; NSX-T targa en 1995 |
| 3.2 | 1997 – 2001 | 3.2 de 280 ch et boîte 6 vitesses (manuelle) |
| Restylage | 2001 – 2005 | Phares fixes, nouvelles jantes |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.