Mini Mini R56 : fiabilité, problèmes et moteurs à éviter
La Mini Mini R56 a été produite de 2006 à 2013 (phase 1 2006 – 2010, phase 2 2010 – 2013). Elle compte 3 motorisations dans notre base, pour une fiabilité moyenne de 3,4/5. À éviter : Cooper 1.6, Cooper S 1.6. Voici, moteur par moteur, ce qu’il faut savoir avant d’acheter, l’entretien à prévoir et la cote.
Mini R56 (2006 – 2013)
⚠ Points faibles Citadine · 2006 – 2013
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
- Moteur : Cooper 1.6 (2/5) – Chaîne de distribution et huile (moteur Prince)
- Moteur : Cooper S 1.6 (2/5) – Chaîne et huile (moteur Prince)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (5/5)
- Boîte : Automatique 6 rapports (Aisin) (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur Cooper 1.6
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur Cooper S 1.6
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur Cooper D 1.6
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cooper 1.6 N12 / N16 › | 120 ch / 88 kW | 160 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | ≈ 6,2 L/100 km | 12 | 6 | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution et huile (moteur Prince) |
| Cooper S 1.6 N14 / N18 › | 175 ch / 129 kW | 240 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | ≈ 7,0 L/100 km | 12 | 9 | ★★☆☆☆ Chaîne et huile (moteur Prince) |
| Cooper D 1.6 W16D16 (PSA DV6) / N47C16 › | 90-112 ch | 215-270 Nm | 4 cyl., 8 ou 16 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | ≈ 4,4 L/100 km | 23 | 5 | ★★★☆☆ EGR et FAP |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique 6 rapports (Aisin) Aisin GA6F21AW / TF-60SC | ★★★★★ | Vidange conseillée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 300 – 850 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 282 € (5 à 9 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 650 – 1 400 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 90 – 160 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 180 – 320 € |
| Plaquettes de frein avant | 100 – 180 € |
| Disques + plaquettes avant | 220 – 380 € |
| Purge du liquide de frein | 60 – 100 € |
| Kit de distribution + pompe à eau | 450 – 800 € |
| Chaîne de distribution, si elle s’allonge | 900 – 1 800 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 600 – 1 100 € |
| Batterie 12 V | 120 – 220 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 320 – 560 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 5 500 – 9 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 3 500 – 5 500 € |
Fiche technique
- Production : 2006 – 2013
- Dimensions : L 3,73 m × l 1,68 m × h 1,41 m
- Poids à vide : ≈ 1 100 – 1 200 kg selon version
- Coffre : 160 L, jusqu'à 680 L
- Jantes de série : Tôle 15" · Alliage 15-17"
- Options en plus : Toit contrasté, pack Chili, jantes 16-17"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2006 – 2010 | Lancement de la Mini de 2e génération (3 portes) |
| Phase 2 | 2010 – 2013 | Restylage : feux, intérieur, nouveaux moteurs |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| One / Cooper | Clim, radio, toit contrasté |
| Cooper S / John Cooper Works | Sièges sport, jantes alu, finitions sport |
Questions fréquentes
La Mini R56 est-elle fiable ?
La Mini R56 obtient une fiabilité moyenne de 3,4/5 sur l’ensemble de ses moteurs et boîtes ; son point le plus faible est noté 2/5. Elle reste une bonne affaire si l’on choisit la bonne motorisation : certaines versions sont à éviter.
Quel moteur éviter sur la Mini R56 ?
À éviter ou à surveiller de près : Cooper 1.6 (2/5) – Chaîne de distribution et huile (moteur Prince) ; Cooper S 1.6 (2/5) – Chaîne et huile (moteur Prince).
Combien coûte une Mini R56 d’occasion ?
Estimation 2026 : 50 000 – 80 000 km : 5 500 – 9 000 €; 100 000 – 150 000 km : 3 500 – 5 500 €. Le prix dépend surtout de l’état, du kilométrage et de l’historique d’entretien.
La Mini R56 a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Selon le moteur : Cooper 1.6 : Chaîne – pas de remplacement programmé ; Cooper S 1.6 : Chaîne – pas de remplacement programmé ; Cooper D 1.6 : Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km).
Les autres générations de la Mini Cooper
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.