Moteur 1.6 THP / VTi (moteur Prince) : fiabilité et points faibles
Conçu avec BMW, le « Prince » équipe les Peugeot, Citroën et DS (VTi, THP) et les Mini (codes N14, N16, N18). Les versions turbo sont vives, mais les premières années ont une réputation fragile.
- Type : Essence, 4 cylindres, atmosphérique (VTi) ou turbo (THP)
- Constructeur : BMW et PSA (Peugeot, Citroën, DS, Mini, Opel)
- Période : depuis 2006
Points faibles connus
- Chaîne de distribution et tendeur qui s’usent : bruit de ferraille au démarrage à froid.
- Calamine sur les versions à injection directe (THP), consommation d’huile.
- Pompe à eau et thermostat à surveiller.
Nos conseils
- Évitez une voiture sans historique, surtout avant 2012.
- Vidanges rapprochées, et contrôle de la chaîne vers 100 000 km.
Entretien préventif
Contrôlez le niveau d’huile tous les 1 000 à 2 000 km et faites l’appoint si besoin ; ne dépassez pas l’intervalle de vidange.
À surveiller : Baisse du niveau entre deux vidanges, fumée bleue.
Ne dépassez jamais l’intervalle de vidange et utilisez une huile de qualité : une huile usée fatigue la chaîne et son tendeur.
À surveiller : Cliquetis au démarrage à froid, voyant moteur.
Remplacez la courroie, les galets et la pompe à eau à l’échéance (kilomètres ou années, au premier des deux termes atteint), même si la voiture roule peu.
À surveiller : Aucun signe avant la rupture : fiez-vous à la date et au kilométrage du dernier remplacement.
Roulez régulièrement 20 minutes sur voie rapide (régénération du FAP), changez le filtre à gazole à l’échéance, et laissez tourner le moteur 30 secondes au ralenti avant de le couper après un trajet soutenu.
À surveiller : Fumée, perte de puissance, sifflement du turbo, voyant moteur ou FAP.
Vidange tous les 10 000 km ou chaque année avec l’huile exacte préconisée par le constructeur, et contrôle régulier de l’état de la courroie. Appliquez l’intervalle de remplacement le plus récent communiqué par le constructeur : il a été raccourci sur ces moteurs.
À surveiller : Voyant ou alerte de pression d’huile, perte de puissance, consommation d’huile, freinage assisté plus dur.
Les 22 modèles équipés du 1.6 THP / VTi (moteur Prince)
| Modèle · génération | Version · code | Puissance | Fiabilité | Distribution |
|---|---|---|---|---|
| Citroën Berlingo Berlingo II (2008 – 2018) | 1.6 VTi EP6C | 95 – 120 ch | ★★☆☆☆ Refroidissement et consommation d’huile fragiles (VTi PSA / BMW) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Citroën C3 Picasso C3 Picasso (2009 – 2017) | 1.6 VTi EP6C | 120 ch / 88 kW | ★★☆☆☆ Refroidissement et consommation d’huile fragiles (VTi PSA / BMW) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Citroën C4 Picasso C4 Picasso II (2013 – 2022) | 1.6 THP EP6DT / EP6CDT | 165 ch / 121 kW | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Citroën C4 Picasso C4 Picasso I (2006 – 2013) | 1.6 16V TU5JP4 / EP6C | 110 – 120 ch | ★★★☆☆ Bobines et consommation d’huile à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Citroën C5 C5 II (2008 – 2017) | 1.6 THP 156 EP6DT / EP6CDT | 156 ch / 115 kW | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Citroën C5 Aircross C5 Aircross (2018 – aujourd'hui) | Hybrid 225 (rechargeable) EP6FDT (+ moteur électrique) | 225 ch (système) | ★★★☆☆ Hybride rechargeable : complexité | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| DS 3 Citroën DS3 / DS 3 (2009 – 2019) | 1.6 VTi 120 EP6C (5FS) | 120 ch / 88 kW | ★★☆☆☆ Chaîne, consommation d’huile | Chaîne – contrôle conseillé vers 120 000 km |
| DS 3 Citroën DS3 / DS 3 (2009 – 2019) | 1.6 THP 155 / 165 EP6CDT / EP6FDT | 155 – 165 ch | ★★☆☆☆ Chaîne et tendeur, calamine, pompe à eau : historique indispensable | Chaîne – contrôle conseillé vers 100 000 km |
| DS 3 Citroën DS3 / DS 3 (2009 – 2019) | 1.6 THP 202 – 208 (Racing, Performance) EP6CDTR | 202 – 208 ch | ★★★☆☆ | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| DS 7 DS 7 Crossback / DS 7 (2017 – 2026) | 1.6 PureTech 180 / 225 EP6FDT | 180 – 225 ch | ★★★☆☆ | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| DS 7 DS 7 Crossback / DS 7 (2017 – 2026) | E-Tense 4x4 300 / 360 EP6FDTX + 2 moteurs électriques | 300 – 360 ch | ★★★☆☆ Électronique de recharge à vérifier | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Mini Clubman Clubman R55 (2007 – 2014) | Cooper 1.6 N12 / N16 | 120 ch / 88 kW | ★★☆☆☆ Chaîne, refroidissement et huile fragiles (moteur Prince) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Mini Clubman Clubman R55 (2007 – 2014) | Cooper S 1.6 Turbo N14 / N18 | 184 ch / 135 kW | ★★☆☆☆ Chaîne, refroidissement et huile fragiles (moteur Prince) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Mini Cooper Mini R56 (2006 – 2013) | Cooper 1.6 N12 / N16 | 120 ch / 88 kW | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution et huile (moteur Prince) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Mini Cooper Mini R56 (2006 – 2013) | Cooper S 1.6 N14 / N18 | 175 ch / 129 kW | ★★☆☆☆ Chaîne et huile (moteur Prince) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Mini Countryman Countryman R60 (2010 – 2016) | Cooper 1.6 N16 | 122 ch / 90 kW | ★★☆☆☆ Chaîne et huile (moteur Prince) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Mini Countryman Countryman R60 (2010 – 2016) | Cooper S 1.6 N18 | 184 ch / 135 kW | ★★☆☆☆ Chaîne et huile (moteur Prince) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Mini Paceman Paceman R61 (2013 – 2016) | Cooper 1.6 N16 | 122 ch / 90 kW | ★★☆☆☆ Chaîne, refroidissement et huile fragiles (moteur Prince) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Mini Paceman Paceman R61 (2013 – 2016) | Cooper S 1.6 Turbo N18 | 184 ch / 135 kW | ★★☆☆☆ Chaîne, refroidissement et huile fragiles (moteur Prince) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Opel Astra Astra L (2021 – aujourd'hui) | Hybrid 180 (rechargeable) EP6FDT + moteur électrique | 180 ch (système) | ★★★☆☆ Hybride rechargeable : complexité | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Opel Grandland Grandland X / Grandland (2017 – 2024) | 1.6 Turbo 180 EP6FDT | 180 ch / 132 kW | ★★★☆☆ | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Opel Grandland Grandland X / Grandland (2017 – 2024) | Hybrid 225 / Hybrid4 300 EP6FDTX + moteur(s) électrique(s) | 225 – 300 ch | ★★★☆☆ Électronique et recharge embarquée à vérifier | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Peugeot 207 207 (2006 – 2014) | 1.6 VTi EP6C | 120 ch / 88 kW | ★★☆☆☆ Refroidissement et consommation d’huile fragiles (VTi PSA / BMW) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Peugeot 207 207 (2006 – 2014) | 1.6 THP EP6DT / EP6CDT | 150 – 156 ch | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Peugeot 208 GTi 208 GTi (2012 – 2019) | 1.6 THP GTi EP6CDTX / EP6FDTX | 200 – 208 ch | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Peugeot 3008 3008 II (2016 – 2023) | Hybrid 225 (rechargeable) EP6FDT (+ moteur électrique) | 225 ch (système) | ★★★☆☆ Hybride rechargeable : complexité | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Peugeot 3008 3008 I (2009 – 2016) | 1.6 THP EP6DT / EP6CDT | 156 ch / 115 kW | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Peugeot 308 308 III (2021 – aujourd'hui) | Hybrid 180 (rechargeable) EP6FDT (+ moteur électrique) | 180 ch (système) | ★★★☆☆ Hybride rechargeable : complexité | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Peugeot 308 308 I (2007 – 2013) | 1.6 VTi EP6C | 120 ch / 88 kW | ★★☆☆☆ Refroidissement et consommation d’huile fragiles (VTi PSA / BMW) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Peugeot 308 308 I (2007 – 2013) | 1.6 THP EP6DT / EP6CDT | 150 ch / 110 kW | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Peugeot 308 CC 308 CC (2009 – 2014) | 1.6 THP 156 EP6DT / EP6CDT | 156 ch / 115 kW | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Peugeot 5008 5008 I (2009 – 2017) | 1.6 THP EP6DT / EP6CDT | 156 ch / 115 kW | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Peugeot 508 508 II (2018 – 2026) | Hybrid 225 (rechargeable) EP6FDT (+ moteur électrique) | 225 ch (système) | ★★★☆☆ Hybride rechargeable : complexité | Courroie à bain d’huile – à remplacer vers 100 000 km / 6 ans |
| Peugeot 508 508 I (2010 – 2018) | 1.6 THP EP6DT / EP6CDT | 156 – 165 ch | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Peugeot Partner Tepee / Rifter Partner Tepee (2008 – 2018) | 1.6 VTi 98 / 120 EP6C | 98 – 120 ch | ★★☆☆☆ Chaîne et tendeur, consommation d’huile | Chaîne – contrôle conseillé vers 120 000 km |
| Peugeot RCZ RCZ (2010 – 2015) | 1.6 THP EP6DT / EP6CDT | 156 – 200 ch | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, huile et refroidissement fragiles (THP) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
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Notes indicatives (de 1 à 5) fondées sur la réputation des moteurs, pas sur des statistiques de pannes. Une voiture bien entretenue peut échapper aux défauts cités, et inversement.