Peugeot Partner Tepee / Rifter : fiabilité, moteurs et points faibles
La Peugeot Partner Tepee / Rifter (Peugeot) est proposée ici en 2 générations : Rifter (2018 – 2026), Partner Tepee (2008 – 2018). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
2 générations9 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✘ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet✔ Monospace
Choisissez la génération
Rifter2018 – 2026★★★☆☆ 3,4/5⚠ Points faibles14 000 – 19 000 €Partner Tepee2008 – 2018★★★☆☆ 2,8/5⚠ Points faibles6 500 – 9 000 €
Rifter (2018 – 2026)
⚠ Points faibles Monospace · 2018 – 2026
Fiabilité moyenne3,4/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion14 000 – 19 000 €30 000 – 80 000 km
Coffre775 Lvolume de base
CV fiscaux ≈1 à 7selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.2 PureTech 110 (2/5) – Courroie humide qui se dégrade (crépine bouchée) et consommation d’huile : historique d’entretien indispensable
- Moteur : 1.2 PureTech 130 (2/5) – Mêmes faiblesses que le 110 : courroie humide et consommation d’huile
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : ë-Rifter 136 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (4/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (4/5)
- Boîte : Automatique EAT8 (4/5)
- Boîte : Réducteur (électrique) (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.2 PureTech 110
- À l’essai : voyant d’huile ou de pression d’huile, perte de puissance
- À demander : factures de vidange (intervalle court) et de remplacement de la courroie
- Coût indicatif : ≈ 800 – 1 800 € ; moteur très cher si rupture
Moteur 1.2 PureTech 130
- À l’essai : voyant d’huile ou de pression d’huile, perte de puissance
- À demander : factures de vidange (intervalle court) et de remplacement de la courroie
- Coût indicatif : ≈ 800 – 1 800 € ; moteur très cher si rupture
Moteur 1.5 BlueHDi 100
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 1.5 BlueHDi 130
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 110 EB2DT / EB2ADT | 110 ch / 81 kW | 205 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo, injection directe | Courroie humide (dans l’huile) – 100 000 km / 6 ans (préconisation revue à la baisse) | 6 | ★★☆☆☆ Courroie humide qui se dégrade (crépine bouchée) et consommation d’huile : historique d’entretien indispensable |
| 1.2 PureTech 130 EB2DTS / EB2ADTS | 130 ch / 96 kW | 230 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo, injection directe | Courroie humide (dans l’huile) – 100 000 km / 6 ans (préconisation revue à la baisse) | 7 | ★★☆☆☆ Mêmes faiblesses que le 110 : courroie humide et consommation d’huile |
| 1.5 BlueHDi 100 DV5RD | 102 ch / 75 kW | 250 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, common rail | Chaîne + courroie de pompe – contrôle de l’allongement conseillé | 5 | ★★★☆☆ Chaîne de distribution qui s’allonge sur les premières séries |
| 1.5 BlueHDi 130 DV5RC | 131 ch / 96 kW | 300 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, common rail | Chaîne + courroie de pompe – contrôle de l’allongement conseillé | 7 | ★★★☆☆ Chaîne de distribution qui s’allonge sur les premières séries ; AdBlue à surveiller |
| ë-Rifter 136 | 136 ch / 100 kW | 260 Nm | Électrique, batterie 50 kWh, ≈ 280 km WLTP | Aucune (moteur électrique) | 1 | ★★★★☆ |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses MA5 / BE4 | ★★★★☆ | Robuste ; commande parfois imprécise |
| Manuelle 6 vitesses MB6 / ML6C | ★★★★☆ | Robuste |
| Automatique EAT8 AWF8F35 (Aisin) | ★★★★☆ | Douce et fiable ; vidange conseillée vers 60 000 km |
| Réducteur (électrique) | ★★★★★ | Un seul rapport, sans entretien particulier |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange + filtre (huile à la norme PSA B71 2312 obligatoire : la courroie baigne dans l’huile) |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie humide (PureTech) ; chaîne (1.5 BlueHDi) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Peugeot Partner Tepee / Rifter
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 73 – 430 € (1 à 7 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 30 000 – 80 000 km | 14 000 – 19 000 € |
| 80 000 – 150 000 km | 10 000 – 14 000 € |
Fiche technique
- Production : 2018 – 2026
- Dimensions : L 4,40 m × l 1,85 m × h 1,80 m
- Coffre : ≈ 775 L (5 places)
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Lancement | 2018 – 2024 | Ludospace sur plateforme EMP2, 5 ou 7 places, version longue |
| Restylage | 2024 – aujourd’hui | Nouvelle face avant ; électrique et diesel |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Partner Tepee (2008 – 2018)
⚠ Points faibles Monospace · 2008 – 2018
Fiabilité moyenne2,8/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion6 500 – 9 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre675 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 6selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.6 VTi 98 / 120 (2/5) – Chaîne et tendeur, consommation d’huile
- Moteur : 1.6 HDi 110 (2/5) – Turbo qui casse faute de lubrification
- Boîte : Robotisée ETG (2/5) – Lente, à-coups ; embrayage et actionneur fragiles
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.6 e-HDi / BlueHDi 92 – 120 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.6 VTi 98 / 120
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 1.6 HDi 75 / 90
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 1.6 HDi 110
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Robotisée ETG
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 VTi 98 / 120 EP6C | 98 – 120 ch | 147 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – contrôle conseillé vers 120 000 km | 6 | ★★☆☆☆ Chaîne et tendeur, consommation d’huile |
| 1.6 HDi 75 / 90 DV6ETED / DV6ATED4 | 75 – 90 ch | 215 Nm | 4 cyl., 8 ou 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – 150 000 à 180 000 km / 10 ans selon carnet | 4 | ★★★☆☆ Turbo et joints d’injecteurs sur les 16 soupapes |
| 1.6 HDi 110 DV6TED4 | 109 ch / 80 kW | 240 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – 150 000 à 180 000 km / 10 ans selon carnet | 6 | ★★☆☆☆ Turbo qui casse faute de lubrification |
| 1.6 e-HDi / BlueHDi 92 – 120 DV6C / DV6FD / DV6FC | 92 – 120 ch | 230 – 300 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, common rail | Courroie – 150 000 à 180 000 km / 10 ans selon carnet | 6 | ★★★★☆ Les versions les plus sûres |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses MA5 / BE4 | ★★★★☆ | Robuste ; commande parfois imprécise |
| Robotisée ETG ETG5 / ETG6 | ★★☆☆☆ | Lente, à-coups ; embrayage et actionneur fragiles |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne (1.6 VTi) ; courroie (HDi) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Peugeot Partner Tepee / Rifter
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 371 € (4 à 6 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 750 – 1 450 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 6 500 – 9 000 € |
| 150 000 – 220 000 km | 4 000 – 6 500 € |
Fiche technique
- Production : 2008 – 2018
- Dimensions : L 4,38 m × l 1,81 m × h 1,80 m
- Coffre : ≈ 675 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2008 – 2012 | 2e génération du ludospace familial |
| Phase 2 | 2012 – 2015 | Restylage, e-HDi |
| Phase 3 | 2015 – 2018 | BlueHDi et PureTech, version électrique |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles Peugeot
Peugeot 2082 générations★★★☆☆ 3,1/5⚠ Points faibles13 000 – 17 000 €Peugeot 3083 générations★★★☆☆ 3,1/5⚠ Points faibles19 000 – 26 000 €Peugeot 4071 génération★★★☆☆ 3,3/5⚠ Points faibles3 500 – 5 500 €Peugeot 30083 générations★★★☆☆ 3,3/5⚠ Points faibles30 000 – 36 000 €Peugeot 308 CC1 génération★★★★☆ 3,8/5⚠ Points faibles4 500 – 9 000 €Peugeot 40071 génération★★★★☆ 4,0/5⚠ Points faibles5 000 – 10 000 €Peugeot 2061 génération★★★★☆ 3,8/5⚠ Points faibles1 800 – 3 000 €Peugeot 208 GTi1 génération★★★★☆ 3,5/5⚠ Points faibles9 000 – 12 500 €
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.