Renault Modus : fiabilité, moteurs et points faibles
La Renault Modus (Renault) est proposée ici en 1 génération : Modus (2004 – 2012). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération5 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✘ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet✔ Monospace
La génération
Modus (2004 – 2012)
⚠ Points faibles Monospace · 2004 – 2012
Fiabilité moyenne3,3/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion2 500 – 4 500 €100 000 – 150 000 km
Coffre274 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 6selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Boîte : Robotisée Quickshift (2/5) – Lente, actionneur fragile
- Boîte : Automatique 4 rapports (2/5) – Électrovannes et passages brutaux
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.2 16v 75 (4/5)
- Moteur : 1.4 16v 98 (4/5)
- Moteur : 1.6 16v 112 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (4/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.2 TCe 100
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 1.5 dCi 65 – 106
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte Robotisée Quickshift
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Boîte Automatique 4 rapports
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 16v 75 D4F | 75 ch / 55 kW | 105 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – 120 000 km / 6 ans | 4 | ★★★★☆ |
| 1.2 TCe 100 D4FT | 100 ch / 74 kW | 145 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Courroie – 120 000 km / 6 ans | 5 | ★★★☆☆ Turbo à ménager |
| 1.4 16v 98 K4J | 98 ch / 72 kW | 127 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – 120 000 km / 6 ans | 5 | ★★★★☆ |
| 1.6 16v 112 K4M | 112 ch / 82 kW | 151 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – 120 000 km / 6 ans | 6 | ★★★★☆ |
| 1.5 dCi 65 – 106 K9K | 65 – 106 ch | 160 – 240 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, common rail | Courroie – 120 000 km / 6 ans | 5 | ★★★☆☆ Coussinets de bielle sur les premiers ; vidanges rapprochées conseillées |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses JH1 / JH3 | ★★★★☆ | Robuste |
| Manuelle 6 vitesses TL4 | ★★★★☆ | Robuste (1.5 dCi 106) |
| Robotisée Quickshift JH3 robotisée | ★★☆☆☆ | Lente, actionneur fragile |
| Automatique 4 rapports DP0 (AL4) | ★★☆☆☆ | Électrovannes et passages brutaux |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie – 120 000 km / 6 ans (tous moteurs) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Renault Modus
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 220 – 600 € par an, du tiers au tous risques ★★★★★. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 133 – 192 € (4 à 6 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 720 – 1 350 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 2 500 – 4 500 € |
| 150 000 – 220 000 km | 1 500 – 3 000 € |
Fiche technique
- Production : 2004 – 2012
- Dimensions : L 3,79 m × l 1,70 m × h 1,59 m
- Coffre : ≈ 274 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2004 – 2008 | Mini-monospace sur base de Clio III |
| Phase 2 | 2008 – 2012 | Restylage et Grand Modus allongé (+16 cm) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles Renault
Renault Twingo3 générations★★★★☆ 3,9/5⚠ Points faibles6 500 – 9 500 €Renault Clio6 générations★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles17 000 – 21 000 €Renault Mégane5 générations★★★★☆ 3,6/5⚠ Points faibles19 000 – 25 000 €Renault Mégane CC1 génération★★★☆☆ 3,2/5⚠ Points faibles4 500 – 9 500 €Renault Koleos2 générations★★★☆☆ 3,4/5⚠ Points faibles14 000 – 20 000 €Renault Scénic3 générations★★★☆☆ 3,3/5⚠ Points faibles11 000 – 15 000 €Renault Captur2 générations★★★☆☆ 3,3/5⚠ Points faibles15 000 – 20 000 €Renault Kadjar1 génération★★★☆☆ 3,3/5⚠ Points faibles10 000 – 14 500 €
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.