BMW i3 : fiabilité, moteurs et points faibles
La BMW i3 (BMW) est proposée ici en 1 génération : i3 (2013 – 2022). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération3 motorisations✔ Sans point faible
Carrosseries✔ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
La génération
i3 (2013 – 2022)
✔ Sans point faible Citadine · 2013 – 2022
Fiabilité moyenne4,0/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion14 000 – 20 000 €40 000 – 80 000 km
Coffre260 Lvolume de base
CV fiscaux ≈1 à 9selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : i3 170 (4/5)
- Moteur : i3s 184 (4/5)
- Boîte : Réducteur (électrique) (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur i3 REx (prolongateur d’autonomie)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| i3 170 IB1P25B | 170 ch / 125 kW | 250 Nm | Électrique, propulsion | Aucune (moteur électrique) | 1 | ★★★★☆ Moteur et batterie fiables ; vérifier l’état de santé (SOH) de la batterie |
| i3s 184 IB1P23B | 184 ch / 135 kW | 270 Nm | Électrique, propulsion, châssis abaissé (2018 – 2022) | Aucune (moteur électrique) | 1 | ★★★★☆ |
| i3 REx (prolongateur d’autonomie) W20K06U0 | 170 ch / 125 kW | 250 Nm | Électrique + bicylindre essence 647 cm³ qui recharge la batterie | Chaîne (bicylindre) | 9 | ★★★☆☆ Le petit moteur thermique demande un entretien et peut poser des soucis |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Réducteur (électrique) | ★★★★★ | Un seul rapport, sans entretien particulier |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 30 000 km / 2 ans | Contrôle général, filtre d’habitacle, état de la batterie de traction |
| Tous les 2 ans | Révision du bicylindre REx (vidange) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Aucune (moteur électrique) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 280 – 780 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 73 – 549 € (1 à 9 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 630 – 1 330 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 40 000 – 80 000 km | 14 000 – 20 000 € |
| 80 000 – 150 000 km | 10 000 – 14 000 € |
Fiche technique
- Production : 2013 – 2022
- Dimensions : L 4,01 m × l 1,78 m × h 1,60 m
- Coffre : ≈ 260 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| 60 Ah | 2013 – 2016 | Batterie 22 kWh (≈ 160 km réels), caisse en carbone, portes antagonistes |
| 94 Ah | 2016 – 2018 | Batterie 33 kWh (≈ 200 km réels) |
| 120 Ah | 2018 – 2022 | Restylage, batterie 42 kWh (≈ 260 km réels), i3s plus puissante |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles BMW
BMW Série 13 générations★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles23 000 – 30 000 €BMW Série 22 générations★★★★☆ 4,1/5✔ Sans point faible33 000 – 42 000 €BMW Série 37 générations★★★★☆ 3,9/5⚠ Points faibles28 000 – 38 000 €BMW X12 générations★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles22 000 – 30 000 €BMW X52 générations★★★★☆ 3,5/5⚠ Points faibles33 000 – 45 000 €BMW Z42 générations★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles38 000 – 50 000 €BMW Z31 génération★★★★☆ 3,8/5✔ Sans point faible8 000 – 14 000 €BMW Série 53 générations★★★★☆ 3,8/5⚠ Points faibles22 000 – 30 000 €
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.