Toyota Auris E15 : fiabilité, problèmes et moteurs à éviter
La Toyota Auris E15 a été produite de 2007 à 2012 (phase 1 2007 – 2010, phase 2 2010 – 2012). Elle compte 5 motorisations dans notre base, pour une fiabilité moyenne de 4,2/5. Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Voici, moteur par moteur, ce qu’il faut savoir avant d’acheter, l’entretien à prévoir et la cote.
Auris E15 (2007 – 2012)
⚠ Points faibles Berline · 2007 – 2012
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
- Boîte : Robotisée MMT (2/5) – Lente et à-coups ; embrayage et actionneur fragiles
- Moteur : 1.33 Dual VVT-i 101 (5/5)
- Moteur : 1.6 Dual VVT-i (4/5)
- Moteur : 1.4 D-4D 90 (5/5)
- Moteur : 1.8 HSD 136 (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
- Boîte : e-CVT (hybride) (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.0 D-4D 126
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Boîte Robotisée MMT
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.33 Dual VVT-i 101 1NR-FE | 101 ch / 74 kW | 132 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique (2009 – 2012) | Chaîne – pas de remplacement programmé | ≈ 6,6 L/100 km | 12 | 5 | ★★★★★ |
| 1.6 Dual VVT-i 1ZR-FE | 124 – 132 ch | 157 – 160 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | ≈ 7,2 L/100 km | 12 | 7 | ★★★★☆ Légère consommation d’huile possible sur les premiers |
| 1.4 D-4D 90 1ND-TV | 90 ch / 66 kW | 190 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | ≈ 4,6 L/100 km | 23 | 5 | ★★★★★ |
| 2.0 D-4D 126 1AD-FTV › | 126 ch / 93 kW | 300 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | ≈ 5,6 L/100 km | 23 | 7 | ★★★☆☆ Joint de culasse et consommation d’huile sur les premiers 1AD |
| 1.8 HSD 136 2ZR-FXE › | 136 (système) ch | 142 Nm | 4 cyl. 1.8 cycle Atkinson + moteur électrique (2010 – 2012) | Chaîne – pas de remplacement programmé | ≈ 4,6 L/100 km | 12 | — | ★★★★★ |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses C5x (5) · EC60 (6) | ★★★★★ | Robuste |
| Robotisée MMT MMT (manuelle robotisée) | ★★☆☆☆ | Lente et à-coups ; embrayage et actionneur fragiles |
| e-CVT (hybride) e-CVT (train épicycloïdal, sans embrayage) | ★★★★★ | Pas d’embrayage ni de courroie : quasiment inusable |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 15 000 km / 1 an | Contrôle annuel du système hybride (batterie, ventilateur de batterie à dépoussiérer) |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 222 € (5 à 7 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 90 – 160 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 180 – 320 € |
| Plaquettes de frein avant | 100 – 180 € |
| Disques + plaquettes avant | 220 – 380 € |
| Purge du liquide de frein | 60 – 100 € |
| Chaîne de distribution, si elle s’allonge | 900 – 1 800 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 600 – 1 100 € |
| Batterie 12 V | 120 – 220 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 320 – 560 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 5 500 – 8 500 € |
| 150 000 – 220 000 km | 3 500 – 6 000 € |
Fiche technique
- Production : 2007 – 2012
- Dimensions : L 4,22 m × l 1,76 m × h 1,52 m
- Poids à vide : ≈ 1 200 – 1 400 kg selon version
- Coffre : ≈ 350 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2007 – 2010 | Remplace la Corolla en compacte, essence et diesel |
| Phase 2 | 2010 – 2012 | Restylage ; Auris HSD hybride (2010) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Questions fréquentes
La Auris E15 est-elle fiable ?
La Auris E15 obtient une fiabilité moyenne de 4,2/5 sur l’ensemble de ses moteurs et boîtes ; son point le plus faible est noté 2/5.
Quel moteur éviter sur la Auris E15 ?
À éviter ou à surveiller de près : 2.0 D-4D 126 (3/5) – Joint de culasse et consommation d’huile sur les premiers 1AD.
Quel moteur choisir sur la Auris E15 ?
Les plus sûrs : 1.33 Dual VVT-i 101 (5/5), 1.4 D-4D 90 (5/5), 1.8 HSD 136 (5/5), 1.6 Dual VVT-i (4/5).
Quelle boîte de vitesses éviter sur la Auris E15 ?
Robotisée MMT (2/5) – Lente et à-coups ; embrayage et actionneur fragiles.
Combien coûte une Auris E15 d’occasion ?
Estimation 2026 : 100 000 – 150 000 km : 5 500 – 8 500 €; 150 000 – 220 000 km : 3 500 – 6 000 €. Le prix dépend surtout de l’état, du kilométrage et de l’historique d’entretien.
La Auris E15 a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Selon le moteur : 1.33 Dual VVT-i 101 : Chaîne – pas de remplacement programmé ; 1.6 Dual VVT-i : Chaîne – pas de remplacement programmé ; 1.4 D-4D 90 : Chaîne – pas de remplacement programmé ; 2.0 D-4D 126 : Chaîne – pas de remplacement programmé ; 1.8 HSD 136 : Chaîne – pas de remplacement programmé.
Les autres générations de la Toyota Auris
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.