Toyota Auris : fiabilité, moteurs et points faibles
La Toyota Auris (Toyota) est proposée ici en 2 générations : Auris E18 (2012 – 2019), Auris E15 (2007 – 2012). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
2 générations10 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✔ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
Choisissez la génération
Auris E182012 – 2019★★★★☆ 4,2/5✔ Sans point faible11 000 – 15 000 €Auris E152007 – 2012★★★★☆ 4,0/5⚠ Points faibles5 500 – 8 500 €
Auris E18 (2012 – 2019)
✔ Sans point faible Berline · 2012 – 2019 · break : Auris E18 Touring Sports (2013 – 2019)
Fiabilité moyenne4,2/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie5/5entretien, assurance
Prix d’occasion11 000 – 15 000 €50 000 – 100 000 km
Coffre360 Lvolume de base
CV fiscaux ≈5 à 6selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 1.33 Dual VVT-i 99 (5/5)
- Moteur : 1.2 T 116 (4/5)
- Moteur : 1.4 D-4D 90 (4/5)
- Moteur : 1.8 Hybrid 136 (5/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (4/5)
- Boîte : Variateur CVT Multidrive S (4/5)
- Boîte : e-CVT (hybride) (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.6 D-4D 112
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.33 Dual VVT-i 99 1NR-FE | 99 ch / 73 kW | 128 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★★★ |
| 1.2 T 116 8NR-FTS | 116 ch / 85 kW | 185 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo (2015 – 2019) | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★★★☆ |
| 1.4 D-4D 90 1ND-TV | 90 ch / 66 kW | 205 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★★☆ |
| 1.6 D-4D 112 1WW (BMW N47) | 112 ch / 82 kW | 270 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo diesel d’origine BMW (2015 – 2019) | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★★☆☆ Chaîne côté boîte héritée du N47 : à surveiller |
| 1.8 Hybrid 136 2ZR-FXE | 136 (système) ch | 142 Nm | 4 cyl. 1.8 cycle Atkinson + moteur électrique | Chaîne – pas de remplacement programmé | — | ★★★★★ La version la plus recherchée : très fiable et sobre |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses EC60 / C6x | ★★★★☆ | Robuste |
| Variateur CVT Multidrive S K111 / K313 (CVT) | ★★★★☆ | Sain si vidangé |
| e-CVT (hybride) e-CVT (train épicycloïdal, sans embrayage) | ★★★★★ | Pas d’embrayage ni de courroie : quasiment inusable |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 15 000 km / 1 an | Contrôle annuel du système hybride (batterie, ventilateur de batterie à dépoussiérer) |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), liquide de refroidissement d’onduleur selon carnet (hybride) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Toyota Auris
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★★ (5 = économique) ; ≈ 250 – 400 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 311 – 371 € (5 à 6 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 500 – 1 100 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★★
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 100 000 km | 11 000 – 15 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 8 000 – 12 000 € |
Fiche technique
- Production : 2012 – 2019
- Dimensions : L 4,33 m × l 1,76 m × h 1,46 m
- Coffre : ≈ 360 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2012 – 2015 | 2e génération, plus basse ; break Touring Sports en 2013 |
| Phase 2 | 2015 – 2019 | Restylage, 1.2 turbo essence et 1.6 diesel d’origine BMW |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Auris E15 (2007 – 2012)
⚠ Points faibles Berline · 2007 – 2012
Fiabilité moyenne4,0/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion5 500 – 8 500 €100 000 – 150 000 km
Coffre350 Lvolume de base
CV fiscaux ≈5 à 7selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Boîte : Robotisée MMT (2/5) – Lente et à-coups ; embrayage et actionneur fragiles
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.33 Dual VVT-i 101 (5/5)
- Moteur : 1.6 Dual VVT-i (4/5)
- Moteur : 1.4 D-4D 90 (4/5)
- Moteur : 1.8 HSD 136 (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (4/5)
- Boîte : e-CVT (hybride) (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.0 D-4D 126
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Boîte Robotisée MMT
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.33 Dual VVT-i 101 1NR-FE | 101 ch / 74 kW | 132 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique (2009 – 2012) | Chaîne – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★★★ |
| 1.6 Dual VVT-i 1ZR-FE | 124 – 132 ch | 157 – 160 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★★☆ Légère consommation d’huile possible sur les premiers |
| 1.4 D-4D 90 1ND-TV | 90 ch / 66 kW | 190 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★★☆ |
| 2.0 D-4D 126 1AD-FTV | 126 ch / 93 kW | 300 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★☆☆ Joint de culasse et consommation d’huile sur les premiers 1AD |
| 1.8 HSD 136 2ZR-FXE | 136 (système) ch | 142 Nm | 4 cyl. 1.8 cycle Atkinson + moteur électrique (2010 – 2012) | Chaîne – pas de remplacement programmé | — | ★★★★★ |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses C5x (5) · EC60 (6) | ★★★★☆ | Robuste |
| Robotisée MMT MMT (manuelle robotisée) | ★★☆☆☆ | Lente et à-coups ; embrayage et actionneur fragiles |
| e-CVT (hybride) e-CVT (train épicycloïdal, sans embrayage) | ★★★★★ | Pas d’embrayage ni de courroie : quasiment inusable |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 15 000 km / 1 an | Contrôle annuel du système hybride (batterie, ventilateur de batterie à dépoussiérer) |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Toyota Auris
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 222 € (5 à 7 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 5 500 – 8 500 € |
| 150 000 – 220 000 km | 3 500 – 6 000 € |
Fiche technique
- Production : 2007 – 2012
- Dimensions : L 4,22 m × l 1,76 m × h 1,52 m
- Coffre : ≈ 350 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2007 – 2010 | Remplace la Corolla en compacte, essence et diesel |
| Phase 2 | 2010 – 2012 | Restylage ; Auris HSD hybride (2010) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles Toyota
Toyota Yaris4 générations★★★★☆ 4,2/5⚠ Points faibles14 000 – 18 000 €Toyota C-HR1 génération★★★★★ 4,8/5✔ Sans point faible17 000 – 23 000 €Toyota Land Cruiser2 générations★★★★☆ 4,0/5✔ Sans point faible38 000 – 50 000 €Toyota MR2 Spyder1 génération★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faiblesCollection 5 000 – 12 000 €Toyota Corolla3 générations★★★★☆ 4,1/5⚠ Points faibles16 000 – 21 000 €Toyota Aygo2 générations★★★☆☆ 3,1/5⚠ Points faibles6 500 – 9 000 €Toyota RAV43 générations★★★★☆ 3,9/5⚠ Points faibles28 000 – 36 000 €Toyota Prius2 générations★★★★★ 5,0/5✔ Sans point faible14 000 – 19 000 €
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.