BMW Série 8 : fiabilité, moteurs et points faibles
La BMW Série 8 (BMW) est proposée ici en 2 générations : Série 8 G15 / G14 / G16 (2018 – 2025), Série 8 E31 (1989 – 1999). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
2 générations7 motorisations✔ Sans point faible
Carrosseries✘ Berline✘ Break✔ Coupé✔ Cabriolet
Choisissez la génération
Série 8 G15 / G14 / G162018 – 2025★★★★☆ 4,0/5✔ Sans point faible55 000 – 80 000 €Série 8 E311989 – 1999★★★☆☆ 3,2/5✔ Sans point faibleCollection 30 000 – 90 000 €
Série 8 G15 / G14 / G16 (2018 – 2025)
✔ Sans point faible Coupé · 2018 – 2025
Fiabilité moyenne4,0/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie1/5entretien, assurance
Prix d’occasion55 000 – 80 000 €30 000 – 80 000 km
Coffre420 Lvolume de base
CV fiscaux ≈22 à 53selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 840i 333 – 340 (5/5)
- Moteur : 840d xDrive 320 – 340 (4/5)
- Boîte : Automatique 8 rapports (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur M850i xDrive 530
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Moteur M8 / M8 Competition 600 – 625
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 840i 333 – 340 B58 | 333 – 340 ch | 500 Nm | 6 cyl. en ligne, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 22 | ★★★★★ Moteur moderne réputé très fiable |
| 840d xDrive 320 – 340 B57 | 320 – 340 ch | 680 Nm | 6 cyl. en ligne, biturbo diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 22 | ★★★★☆ |
| M850i xDrive 530 N63TU3 | 530 ch / 390 kW | 750 Nm | V8 biturbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 43 | ★★★☆☆ Plus serein que les premiers N63, consommation d’huile à suivre |
| M8 / M8 Competition 600 – 625 S63 | 600 – 625 ch | 750 Nm | V8 biturbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 53 | ★★★☆☆ Usage sportif : entretien strict |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Automatique 8 rapports ZF 8HP | ★★★★★ | Excellente ; vidange conseillée vers 100 000 km |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile (selon indicateur, ne pas dépasser 1 an) |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 60 000 km / 4 ans | Bougies (essence) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la BMW Série 8
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 500 – 1 550 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 1 323 – 3 167 € (22 à 53 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 500 – 3 150 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★☆☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 30 000 – 80 000 km | 55 000 – 80 000 € |
| 80 000 – 140 000 km | 42 000 – 58 000 € |
Fiche technique
- Production : 2018 – 2025
- Dimensions : L 4,85 – 5,08 m × l 1,90 m × h 1,34 m
- Coffre : ≈ 420 – 440 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2018 – 2022 | Grand coupé, cabriolet (G14) et Gran Coupé 4 portes (G16), M8 |
| Phase 2 | 2022 – 2025 | Restylage léger |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Série 8 E31 (1989 – 1999)
✔ Sans point faible Coupé · 1989 – 1999
Fiabilité moyenne3,2/5★★★☆☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie1/5entretien, assurance
Prix d’occasion30 000 – 90 000 €Cote de collection
Coffre335 Lvolume de base
CV fiscaux ≈18 à 26selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 840Ci 286
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 850i / 850Ci 300 – 326
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 850CSi 380
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte Automatique 5 rapports
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 840Ci 286 M60 / M62 | 286 ch / 210 kW | 400 – 420 Nm | V8 atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 18 | ★★★☆☆ Nikasil (M60) et guides de chaîne à vérifier |
| 850i / 850Ci 300 – 326 M70 / M73 | 300 – 326 ch | 450 – 490 Nm | V12 atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 20 | ★★★☆☆ Deux calculateurs, faisceaux et pompe à essence : à confier à un spécialiste |
| 850CSi 380 S70 | 380 ch / 279 kW | 550 Nm | V12 atmosphérique, préparé par BMW M | Chaîne – pas de remplacement programmé | 26 | ★★★☆☆ Très rare |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses | ★★★★☆ | Robuste |
| Automatique 5 rapports ZF 5HP24 / 5HP30 | ★★★☆☆ | Vidange conseillée ; convertisseur à surveiller sur les gros kilométrages |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la BMW Série 8
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Oscaro ↗A lancé en 2019 une offre pour les youngtimers des années 80 à 1995 (205 GTI, CX…) : pièces neuves d’origine et tutoriels.Opisto ↗Le stock des centres VHU permet de retrouver des pièces qui ne se fabriquent plus.Leboncoin ↗Pièces entre particuliers, souvent sans garantie : vérifiez la référence et l’état avant de payer.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 500 – 1 550 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 549 – 787 € (18 à 26 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 500 – 3 150 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★☆☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 30 000 – 90 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1989 – 1999
- Dimensions : L 4,78 m × l 1,86 m × h 1,34 m
- Coffre : ≈ 335 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| 850i | 1989 – 1994 | Grand tourisme V12, électronique très en avance pour l’époque |
| 840Ci / 850Ci / 850CSi | 1993 – 1999 | V8 840Ci, version CSi de 380 ch |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles BMW
BMW Série 13 générations★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles23 000 – 30 000 €BMW i31 génération★★★★☆ 4,0/5✔ Sans point faible14 000 – 20 000 €BMW Série 22 générations★★★★☆ 4,1/5✔ Sans point faible33 000 – 42 000 €BMW Série 37 générations★★★★☆ 3,9/5⚠ Points faibles28 000 – 38 000 €BMW X12 générations★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles22 000 – 30 000 €BMW X52 générations★★★★☆ 3,5/5⚠ Points faibles33 000 – 45 000 €BMW Z42 générations197 à 340 ch★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles38 000 – 50 000 €BMW Z31 génération140 à 325 ch★★★★☆ 3,8/5✔ Sans point faible8 000 – 14 000 €
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.