Toyota Celica : fiabilité, moteurs et points faibles
La Toyota Celica (Toyota) est proposée ici en 2 générations : Celica T23 (1999 – 2006), Celica GT-Four ST205 (1994 – 1999). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
2 générations3 motorisations✔ Sans point faible
Carrosseries✘ Berline✘ Break✔ Coupé✘ Cabriolet
Choisissez la génération
Celica T231999 – 2006★★★★☆ 3,7/5✔ Sans point faible9 500 – 12 500 €Celica GT-Four ST2051994 – 1999★★★☆☆ 3,0/5✔ Sans point faibleCollection 15 000 – 30 000 €
Celica T23 (1999 – 2006)
✔ Sans point faible Coupé · 1999 – 2006
Fiabilité moyenne3,7/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion9 500 – 12 500 €120 000 – 160 000 km
Coffre325 Lvolume de base
CV fiscaux ≈7 à 10selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) (4/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (C60) (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.8 TS VVTL-i (2ZZ-GE)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) | 143 ch / 105 kW | 171 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) | 7 | ★★★★☆ Simple et fiable |
| 1.8 TS VVTL-i (2ZZ-GE) | 192 ch / 141 kW | 180 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, levée variable vers 6 200 tr/min | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) | 10 | ★★★☆☆ Vis de culbuteurs de levée qui s’usent (moteurs 2000 – mi-2002) : remplacement préventif peu coûteux ; carter non cloisonné sur circuit |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses (C60) | ★★★★☆ | Robuste ; pas d’autobloquant en Europe |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 10 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre (niveau d’huile à surveiller, sans-plomb 98 conseillé) |
| Au-delà de 150 000 km | Silentblocs et amortisseurs |
| À l’achat | Moteur chaud : la levée doit s’enclencher franchement vers 6 200 tr/min ; corrosion des traverses arrière |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé (contrôle du bruit et des tendeurs) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Toyota Celica
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 700 – 1 000 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 350 – 1 100 € par an, du tiers au tous risques ★★☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 222 – 311 € (7 à 10 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 050 – 2 100 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 120 000 – 160 000 km | 9 500 – 12 500 € |
| plus de 180 000 km | 7 000 – 9 000 € |
Fiche technique
- Production : 1999 – 2006
- Dimensions : L 4,34 m × l 1,74 m × h 1,31 m
- Coffre : ≈ 325 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 1999 – 2002 | 1.8 VVT-i de 143 ch ; TS de 192 ch dès l’automne 2000 |
| Phase 2 | 2003 – 2006 | Restylage ; pièces de levée renforcées sur la TS |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Celica GT-Four ST205 (1994 – 1999)
✔ Sans point faible Coupé · 1994 – 1999
Fiabilité moyenne3,0/5★★★☆☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion15 000 – 30 000 €Cote de collection
Coffre300 Lvolume de base
CV fiscaux ≈14selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.0 Turbo (3S-GTE)
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Manuelle 5 vitesses (E154F) + 4x4 permanent
- À l’essai : vibrations au ralenti, point dur, patinage en côte
- À demander : facture du dernier embrayage (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 400 €
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Turbo (3S-GTE) | 239 ch / 176 kW | 304 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, échangeur air / eau | Courroie – ≈ 100 000 km / 5 ans | 14 | ★★★☆☆ Turbo fatigué = fumée blanche ; vidanges rapprochées et circuit d’échangeur à entretenir |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses (E154F) + 4x4 permanent | ★★★☆☆ | Changement d’embrayage long (≈ 8 h de main-d’œuvre) |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 8 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile |
| À l’achat | Rouille (bas de caisse, passages de roue, conduites de frein), chauffage (radiateur qui fuit = moquette mouillée), biellettes de train avant |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie + galets ≈ 100 000 km / 5 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Toyota Celica
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Oscaro ↗A lancé en 2019 une offre pour les youngtimers des années 80 à 1995 (205 GTI, CX…) : pièces neuves d’origine et tutoriels.Opisto ↗Le stock des centres VHU permet de retrouver des pièces qui ne se fabriquent plus.Leboncoin ↗Pièces entre particuliers, souvent sans garantie : vérifiez la référence et l’état avant de payer.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 350 – 1 100 € par an, du tiers au tous risques ★★☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 430 – 430 € (14 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 350 – 2 700 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 15 000 – 30 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1994 – 1999
- Dimensions : L 4,42 m × l 1,75 m × h 1,30 m
- Coffre : ≈ 300 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| GT-Four | 1994 – 1999 | 2.0 turbo de 239 ch, 4x4 permanent, version d’homologation rallye |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles Toyota
Toyota Yaris4 générations★★★★☆ 4,2/5⚠ Points faibles14 000 – 18 000 €Toyota C-HR1 génération★★★★★ 5,0/5✔ Sans point faible17 000 – 23 000 €Toyota Land Cruiser2 générations★★★★☆ 4,0/5✔ Sans point faible38 000 – 50 000 €Toyota MR2 Spyder1 génération★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faiblesCollection 5 000 – 12 000 €Toyota Corolla3 générations★★★★☆ 4,1/5⚠ Points faibles16 000 – 21 000 €Toyota Aygo2 générations★★★☆☆ 3,1/5⚠ Points faibles6 500 – 9 000 €Toyota RAV42 générations★★★★☆ 3,6/5⚠ Points faibles12 000 – 17 000 €Toyota Prius2 générations★★★★★ 5,0/5✔ Sans point faible14 000 – 19 000 €
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.