Toyota Supra : fiabilité, moteurs et points faibles
La Toyota Supra (Toyota) est proposée ici en 1 génération : Supra Mk4 (1993 – 2002). Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
1 génération1 motorisation✔ Sans point faible
Carrosseries✘ Berline✘ Break✔ Coupé✘ Cabriolet
La génération
Supra Mk4 (A80) (1993 – 2002)
✔ Sans point faible Coupé · 1993 – 2002
Fiabilité moyenne4,7/5★★★★★
Point le plus faible4/5moteur ou boîte
Économie1/5entretien, assurance
Prix d’occasionCollection : 60 000 – 110 000 € selon état et historiqueSelon état et kilométrage
Coffre280 Lvolume de base
CV fiscaux ≈22selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 4/5).
✔ Points forts
- Moteur : 3.0 Biturbo (2JZ-GTE) (5/5)
- Boîte : Manuelle Getrag 6 vitesses (V160) (5/5)
- Boîte : Automatique 4 rapports (A340E) (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 Biturbo (2JZ-GTE) | 330 ch / 243 kW | 440 Nm | 6 cyl. en ligne, 24 soupapes, biturbo séquentiel | Courroie – ≈ 90 000 km / 5 ans | 22 | ★★★★★ Moteur légendaire de robustesse ; turbos (sifflement), joints de queues de soupapes, éviter les préparations à forte pression |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle Getrag 6 vitesses (V160) | ★★★★★ | Quasi indestructible, très chère à remplacer |
| Automatique 4 rapports (A340E) | ★★★★☆ | Douce et fiable |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 10 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile |
| Tous les 40 000 km | Bougies (plus froides si préparation) |
| À l’achat | Corrosion du soubassement (voitures ayant roulé au Royaume-Uni), numéro de série Europe ou import |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie + galets ≈ 90 000 km / 5 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★☆☆☆☆ (5 = économique) ; ≈ 1 000 – 1 600 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 600 – 2 000 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 668 – 668 € (22 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 600 – 3 600 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★☆☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 60 000 – 110 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1993 – 2002
- Dimensions : L 4,52 m × l 1,81 m × h 1,28 m
- Coffre : ≈ 280 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Europe | 1993 – 1996 | 2JZ-GTE biturbo de 330 ch, vendue en Europe jusqu’en 1996 |
| Japon | 1997 – 2002 | VVT-i, boîte V161 ; production japonaise jusqu’en 2002 |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.