Dacia Duster 2 (Duster II) : fiabilité, problèmes et moteurs à éviter
La Dacia Duster 2 (Duster II) a été produite de 2017 à 2024 (phase 1 2017 – 2021, phase 2 2021 – 2024). Elle compte 3 motorisations dans notre base, pour une fiabilité moyenne de 3,6/5. Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5. Voici, moteur par moteur, ce qu’il faut savoir avant d’acheter, l’entretien à prévoir et la cote.
Duster II (2017 – 2024)
⚠ Points faibles SUV · 2017 – 2024
Comment est calculée la note globale ?
Moyenne de quatre notes sur 5. Fiabilité : moyenne des moteurs et des boîtes. Coût d’entretien : selon la catégorie, la marque et la mécanique. Consommation (usage mixte réel) : 5★ sous 6 L/100 km, 4★ jusqu’à 8 L, 3★ jusqu’à 10 L, 2★ jusqu’à 12 L, 1★ jusqu’à 15 L, 0★ au-delà ; électrique 5★. Performance : poids par cheval, 5★ sous 5 kg/ch, 4★ jusqu’à 8, 3★ jusqu’à 11, 2★ jusqu’à 14, 1★ au-delà. Consommation et performance retiennent la version médiane de la génération, pas la plus sobre ni la plus puissante.
Verdict fiabilité
- Boîte : EDC 6 rapports (double embrayage) (2/5) – Double embrayage Getrag : décevant, surtout avant 2017
- Moteur : 1.6 SCe 115 (5/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur TCe 125 / 130
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Moteur 1.5 Blue dCi 115 (4×2 ou 4×4)
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte EDC 6 rapports (double embrayage)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Rappels constructeur (8)
Campagnes de rappel publiées depuis 2021 pour des voitures de cette génération. Une campagne ne concerne souvent qu’une partie des véhicules : vérifiez avec le numéro VIN auprès d’un concessionnaire de la marque. Les réparations de rappel sont gratuites.
- Blessures 29/06/2026
Les airbags du rideau gauche peuvent être défectueux. En cas d'accident, ils peuvent provoquer une pression interne excessive et une détonation plus puissante que prévu. Cela peut blesser les occupants du véhicule.
Modèles visés : duster ii voiture particulière · fiche officielle ↗ - Blessures 29/06/2026 · fabrication 2023 – 2024
Un découplage du connecteur r107, qui n'a peut-être pas été correctement fixé en usine, peut entraîner une perte de connexion électrique entre le moteur et le câblage de la cabine du conducteur. En conséquence, les conducteurs peuvent subir une perte de traction, une assistance réduite à la direction et un mauvais fonctionnement des coussins gonflables, des capteurs de stationnement et des freins. Cela peut augmenter le risque d'accidents et de blessures.
Modèles visés : duster iii voiture particulière · fiche officielle ↗ - Incendie 29/06/2026 · fabrication 2024
En raison d'un processus de fabrication inapproprié, le joint d'étanchéité entre le bloc d'électrovanne et le réservoir de gpl peut manquer. Cela peut provoquer une fuite de gpl. Comme le gpl est inflammable, il y a un risque que le véhicule s'enflamme.
Modèles visés : duster iii voiture de tourisme · fiche officielle ↗ - Blessures 10/10/2025
Le capteur de position de l’actionneur de frein de stationnement se trouve à un mauvais angle, ce qui entraîne une mauvaise position de la goupille d’arrêt dans la position «p lock» et un blocage du frein de stationnement lorsque le bouton p est pressé sur le sélecteur de transmission, lorsque le moteur est éteint, lorsque la ceinture de sécurité du conducteur est relâchée ou lorsque la porte du conducteur est ouverte. Cela augmente le risque d'accidents et de blessures, bien que le frein de stationnement assisté (apb) reste fonctionnel et permette d'immobiliser le véhicule.
Modèles visés : duster voiture de tourisme · fiche officielle ↗ - Blessures 05/09/2025
Le capteur de position de l’actionneur de frein de stationnement se trouve à un mauvais angle, ce qui entraîne une mauvaise position de la goupille d’arrêt dans la position «p lock» et un blocage du frein de stationnement lorsque le bouton p est pressé sur le sélecteur de transmission, lorsque le moteur est éteint, lorsque la ceinture de sécurité du conducteur est relâchée ou lorsque la porte du conducteur est ouverte. Cela augmente le risque d'accidents et de blessures, bien que le frein de stationnement assisté (apb) reste fonctionnel et permette d'immobiliser le véhicule.
Modèles visés : duster pays grand froid voiture de tourisme. niv: de uu1djf01873831179 à uu1djf01873815578 · fiche officielle ↗
Voir les 3 autres rappels
- Blessures 07/05/2021
Le cadre du siège arrière peut ne pas être suffisamment solide. En conséquence, il ne pourra pas tenir les bagages dans la botte en cas d’accident, ce qui augmentera le risque de blessure.
Modèles visés : duster voiture particulière sous le code de rappel dacia: 0d8d · fiche officielle ↗ - Blessures 29/01/2021
La clé peut être bloquée en position de départ, ce qui pourrait endommager le démarreur du véhicule. En conséquence, le véhicule peut ne pas être en mesure de démarrer ou le matériau du démarreur pourrait brûler.
Modèles visés : sandero ii / logan ii mcv / duster dacia sandero ii et logan ii mcv dàd avec un moteur diesel dci de 1,5 litre fabriqué à tanger et pitesti. dacia duster dàd avec un moteur diesel dci de 1,5 litre fabriqué à pitesti · fiche officielle ↗ - Blessures 06/04/2018
Un problème logiciel pourrait affecter le système stop-start.
Modèles visés : duster voiture de tourisme · fiche officielle ↗
Source : RappelConso (rappel.conso.gouv.fr), données publiques sous Licence Ouverte.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | Conso. mixte ≈ | Crit’Air | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TCe 125 / 130 H5Ft / H5Ht › | 125-130 ch | 205-240 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | ≈ 6,2 L/100 km | 1 | 7 | ★★★☆☆ Consommation d’huile sur le 1.2 TCe 125 (H5Ft) ; le 1.3 TCe 130 est plus sain |
| 1.6 SCe 115 H4M › | 115 ch / 84 kW | 156 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | ≈ 6,8 L/100 km | 1 | 6 | ★★★★★ Très simple (sans turbo), très robuste |
| 1.5 Blue dCi 115 (4×2 ou 4×4) K9K › | 115 ch / 85 kW | 260 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | ≈ 4,8 L/100 km | 2 | 6 | ★★★☆☆ Injection et vanne EGR à surveiller |
Consommation : estimation en usage mixte réel. Hybrides rechargeables : batterie vide. Voitures électriques : en kWh pour 100 km.
Crit’Air : la vignette dépend de l’énergie et de la date de première immatriculation (case B de la carte grise), pas du moteur seul ; plusieurs pastilles = selon l’année. NC = non classé (avant 1997). Commande sur le seul site officiel, certificat-air.gouv.fr ↗.
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses TL8 / TL4 | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| EDC 6 rapports (double embrayage) DC4 (Getrag, double embrayage à sec) | ★★☆☆☆ | Double embrayage Getrag : décevant, surtout avant 2017 |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
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Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 290 – 800 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 371 – 430 € (6 à 7 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 790 – 1 550 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix indicatifs des interventions courantes
| Intervention | Garage indépendant |
|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 120 – 210 € |
| Révision complète (filtres à air, habitacle, carburant selon moteur) | 230 – 420 € |
| Plaquettes de frein avant | 130 – 230 € |
| Disques + plaquettes avant | 290 – 490 € |
| Purge du liquide de frein | 80 – 130 € |
| Kit de distribution + pompe à eau | 580 – 1 040 € |
| Chaîne de distribution, si elle s’allonge | 1 170 – 2 340 € |
| Embrayage (boîte manuelle) | 780 – 1 430 € |
| Embrayage de boîte à double embrayage | 1 300 – 2 470 € |
| Batterie 12 V | 160 – 290 € |
| 4 pneus (montage et équilibrage compris) | 420 – 730 € |
Estimations pièces et main-d’œuvre comprises, selon le coût d’entretien de cette génération. Comptez souvent 20 à 40 % de plus en concession, et nettement moins en le faisant soi-même. Nos guides pour le faire soi-même.
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 13 000 – 17 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 9 000 – 13 000 € |
Fiche technique
- Production : 2017 – 2024
- Dimensions : L 4,34 m × l 1,80 m × h 1,69 m
- Poids à vide : ≈ 1 200 – 1 400 kg selon version
- Coffre : 445 L, jusqu'à 1 478 L
- Jantes de série : Tôle 16" · Alliage 16-17"
- Options en plus : 4×4, GPL, toit ouvrant, caméra 360°, jantes 17"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2017 – 2021 | Lancement du Duster II, SUV économique |
| Phase 2 | 2021 – 2024 | Restylage : face avant, équipements, version GPL |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Access / Essentiel | Équipement de base |
| Confort / Prestige | Clim auto, écran, caméra de recul, jantes alu |
Questions fréquentes
La Duster 2 est-elle fiable ?
La Duster 2 obtient une fiabilité moyenne de 3,6/5 sur l’ensemble de ses moteurs et boîtes ; son point le plus faible est noté 2/5.
Quel moteur éviter sur la Duster 2 ?
À éviter ou à surveiller de près : TCe 125 / 130 (3/5) – Consommation d’huile sur le 1.2 TCe 125 (H5Ft) ; le 1.3 TCe 130 est plus sain ; 1.5 Blue dCi 115 (4×2 ou 4×4) (3/5) – Injection et vanne EGR à surveiller.
Quel moteur choisir sur la Duster 2 ?
Les plus sûrs : 1.6 SCe 115 (5/5).
Quelle boîte de vitesses éviter sur la Duster 2 ?
EDC 6 rapports (double embrayage) (2/5) – Double embrayage Getrag : décevant, surtout avant 2017.
Combien coûte une Duster 2 d’occasion ?
Estimation 2026 : 50 000 – 80 000 km : 13 000 – 17 000 €; 100 000 – 150 000 km : 9 000 – 13 000 €. Le prix dépend surtout de l’état, du kilométrage et de l’historique d’entretien.
La Duster 2 a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Selon le moteur : TCe 125 / 130 : Chaîne – pas de remplacement programmé ; 1.6 SCe 115 : Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) ; 1.5 Blue dCi 115 (4×2 ou 4×4) : Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km).
Les autres générations de la Dacia Duster
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.