BMW Série 7 : fiabilité, moteurs et points faibles
La BMW Série 7 (BMW) est proposée ici en 5 générations : Série 7 G70 (2022 – 2026), Série 7 G11 / G12 (2015 – 2022), Série 7 F01 / F02 (2008 – 2015), Série 7 E65 / E66 (2001 – 2008), Série 7 E38 (1994 – 2001). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
5 générations22 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
Choisissez la génération
Série 7 G702022 – 2026★★★★☆ 4,4/5✔ Sans point faible70 000 – 95 000 €Série 7 G11 / G122015 – 2022★★★★☆ 4,0/5✔ Sans point faible30 000 – 45 000 €Série 7 F01 / F022008 – 2015★★★★☆ 3,5/5⚠ Points faibles15 000 – 22 000 €Série 7 E65 / E662001 – 2008★★★☆☆ 3,2/5⚠ Points faibles6 000 – 10 000 €Série 7 E381994 – 2001★★★☆☆ 3,4/5✔ Sans point faibleCollection 6 000 – 20 000 €
Série 7 G70 (2022 – 2026)
✔ Sans point faible Berline · 2022 – 2026
Fiabilité moyenne4,4/5★★★★☆
Point le plus faible4/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion70 000 – 95 000 €20 000 – 60 000 km
Coffre540 Lvolume de base
CV fiscaux ≈1 à 18selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 4/5).
✔ Points forts
- Moteur : 740d xDrive 300 (4/5)
- Moteur : 750e xDrive 489 (4/5)
- Moteur : i7 eDrive50 / xDrive60 / M70 (4/5)
- Boîte : Automatique 8 rapports (5/5)
- Boîte : Réducteur (électrique) (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 740d xDrive 300 B57 | 300 ch / 221 kW | 670 Nm | 6 cyl. en ligne, turbo, micro-hybride 48 V | Chaîne – pas de remplacement programmé | 18 | ★★★★☆ Recul encore limité |
| 750e xDrive 489 B58 + moteur électrique | 489 (système) ch | 700 Nm | Hybride rechargeable, 6 cyl. turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | — | ★★★★☆ |
| i7 eDrive50 / xDrive60 / M70 | 455 – 660 ch | 650 – 1 100 Nm | Électrique, batterie ≈ 101 kWh, ≈ 600 km WLTP | Aucune (moteur électrique) | 1 | ★★★★☆ Recul encore limité |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Automatique 8 rapports ZF 8HP | ★★★★★ | Excellente ; vidange conseillée vers 100 000 km |
| Réducteur (électrique) | ★★★★★ | Un seul rapport, sans entretien particulier |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile (selon indicateur, ne pas dépasser 1 an) |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 60 000 km / 4 ans | Bougies (essence) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne (thermiques) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la BMW Série 7
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 450 – 1 400 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 73 – 1 085 € (1 à 18 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 950 – 2 150 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 20 000 – 60 000 km | 70 000 – 95 000 € |
| 60 000 – 120 000 km | 55 000 – 75 000 € |
Fiche technique
- Production : 2022 – 2026
- Dimensions : L 5,39 m × l 1,95 m × h 1,54 m
- Coffre : ≈ 540 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Lancement | 2022 – aujourd’hui | Nouvelle génération, version électrique i7, hybrides rechargeables |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Série 7 G11 / G12 (2015 – 2022)
✔ Sans point faible Berline · 2015 – 2022
Fiabilité moyenne4,0/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion30 000 – 45 000 €60 000 – 120 000 km
Coffre515 Lvolume de base
CV fiscaux ≈19 à 53selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 730d / 740d 265 – 340 (4/5)
- Moteur : 740i 326 – 340 (5/5)
- Moteur : 740e / 745e (4/5)
- Boîte : Automatique 8 rapports (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 750i 450 – 530
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Moteur M760Li 609
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 730d / 740d 265 – 340 B57 | 265 – 340 ch | 620 – 700 Nm | 6 cyl. en ligne, turbo, common rail | Chaîne – pas de remplacement programmé | 19 | ★★★★☆ |
| 740i 326 – 340 B58 | 326 – 340 ch | 450 Nm | 6 cyl. en ligne, turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 22 | ★★★★★ Moteur moderne réputé très fiable |
| 740e / 745e B48 / B58 + moteur électrique | 326 – 394 (système) ch | 500 – 600 Nm | Hybride rechargeable | Chaîne – pas de remplacement programmé | — | ★★★★☆ |
| 750i 450 – 530 N63TU | 450 – 530 ch | 650 – 750 Nm | V8 biturbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 38 | ★★★☆☆ Consommation d’huile et électronique plus délicates que les 6 cylindres |
| M760Li 609 N74 | 609 ch / 448 kW | 850 Nm | V12 biturbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 53 | ★★★☆☆ Bobines, injecteurs et refroidissement à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Automatique 8 rapports ZF 8HP | ★★★★★ | Excellente ; vidange conseillée vers 100 000 km |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile (selon indicateur, ne pas dépasser 1 an) |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 60 000 km / 4 ans | Bougies (essence) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la BMW Série 7
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 450 – 1 400 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 1 144 – 3 167 € (19 à 53 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 950 – 2 150 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 60 000 – 120 000 km | 30 000 – 45 000 € |
| 120 000 – 200 000 km | 22 000 – 32 000 € |
Fiche technique
- Production : 2015 – 2022
- Dimensions : L 5,10 – 5,26 m × l 1,90 m × h 1,48 m
- Coffre : ≈ 515 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2015 – 2019 | Structure carbone, gestes de commande, hybride 740e |
| Phase 2 | 2019 – 2022 | Restylage avec très grande calandre, 745e à 6 cylindres |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Série 7 F01 / F02 (2008 – 2015)
⚠ Points faibles Berline · 2008 – 2015
Fiabilité moyenne3,5/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion15 000 – 22 000 €100 000 – 160 000 km
Coffre500 Lvolume de base
CV fiscaux ≈17 à 44selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 750i 407 – 450 (2/5) – Consommation d’huile, chaîne de distribution, injecteurs et durites : à éviter sans historique
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 730d / 740d 245 – 313 (4/5)
- Boîte : Automatique 6 rapports (4/5)
- Boîte : Automatique 8 rapports (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 740i 326 / 320
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 750i 407 – 450
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 760Li 544
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 730d / 740d 245 – 313 N57 | 245 – 313 ch | 540 – 630 Nm | 6 cyl. en ligne, turbo, common rail | Chaîne (côté boîte) – pas de remplacement programmé | 17 | ★★★★☆ |
| 740i 326 / 320 N54 / N55 | 320 – 326 ch | 450 Nm | 6 cyl. en ligne, turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 21 | ★★★☆☆ N54 : pompe haute pression, injecteurs et wastegates ; N55 (2012) plus serein |
| 750i 407 – 450 N63 | 407 – 450 ch | 600 – 650 Nm | V8 biturbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 31 | ★★☆☆☆ Consommation d’huile, chaîne de distribution, injecteurs et durites : à éviter sans historique |
| 760Li 544 N74 | 544 ch / 400 kW | 750 Nm | V12 biturbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 44 | ★★★☆☆ Bobines, injecteurs et refroidissement à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Automatique 6 rapports ZF 6HP26 / 6HP28 | ★★★★☆ | Fiable si vidangée vers 80 000 km ; joints de mécatronique à surveiller |
| Automatique 8 rapports ZF 8HP | ★★★★★ | Excellente ; vidange conseillée vers 100 000 km |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile (selon indicateur, ne pas dépasser 1 an) |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 60 000 km / 4 ans | Bougies (essence) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la BMW Série 7
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 450 – 1 400 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 520 – 1 323 € (17 à 44 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 950 – 2 150 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 160 000 km | 15 000 – 22 000 € |
| 160 000 – 240 000 km | 10 000 – 15 000 € |
Fiche technique
- Production : 2008 – 2015
- Dimensions : L 5,07 – 5,21 m × l 1,90 m × h 1,48 m
- Coffre : ≈ 500 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2008 – 2012 | Ligne plus sobre, boîte 6 puis 8 rapports, ActiveHybrid 7 |
| Phase 2 | 2012 – 2015 | Restylage, nouveaux moteurs, boîte 8 rapports généralisée |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Série 7 E65 / E66 (2001 – 2008)
⚠ Points faibles Berline · 2001 – 2008
Fiabilité moyenne3,2/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion6 000 – 10 000 €150 000 – 220 000 km
Coffre500 Lvolume de base
CV fiscaux ≈12 à 33selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 735i / 745i / 740i / 750i (2/5) – Joints de queues de soupapes (consommation d’huile), joint d’alternateur refroidi par eau : réparations lourdes
- Moteur : 760i 445 (2/5) – Électronique, bobines et injecteurs : très délicat
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 730i 231 / 258 (4/5)
- Moteur : 730d 184 – 235 (4/5)
- Boîte : Automatique 6 rapports (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 735i / 745i / 740i / 750i
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Moteur 760i 445
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 745d 300 – 330
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 730i 231 / 258 M54 / N52 | 231 – 258 ch | 300 Nm | 6 cyl. en ligne, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 14 | ★★★★☆ Simple et fiable ; joint de cache-culbuteurs et pompe à eau électrique (N52) |
| 735i / 745i / 740i / 750i N62 | 272 – 367 ch | 360 – 490 Nm | V8 atmosphérique, Valvetronic | Chaîne – pas de remplacement programmé | 21 | ★★☆☆☆ Joints de queues de soupapes (consommation d’huile), joint d’alternateur refroidi par eau : réparations lourdes |
| 760i 445 N73 | 445 ch / 327 kW | 600 Nm | V12 atmosphérique, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 33 | ★★☆☆☆ Électronique, bobines et injecteurs : très délicat |
| 730d 184 – 235 M57 | 184 – 235 ch | 410 – 520 Nm | 6 cyl. en ligne, 24 soupapes, turbo, common rail | Chaîne – pas de remplacement programmé | 12 | ★★★★☆ Robuste ; volets d’admission, vanne EGR et FAP à contrôler |
| 745d 300 – 330 M67 | 300 – 330 ch | 700 – 750 Nm | V8 biturbo diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 20 | ★★★☆☆ Turbos et injecteurs coûteux à réparer |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Automatique 6 rapports ZF 6HP26 / 6HP28 | ★★★★☆ | Fiable si vidangée vers 80 000 km ; joints de mécatronique à surveiller |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile (selon indicateur, ne pas dépasser 1 an) |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 60 000 km / 4 ans | Bougies (essence) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la BMW Série 7
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 450 – 1 400 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 371 – 996 € (12 à 33 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 950 – 2 150 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 150 000 – 220 000 km | 6 000 – 10 000 € |
| 220 000 – 300 000 km | 3 500 – 6 000 € |
Fiche technique
- Production : 2001 – 2008
- Dimensions : L 5,03 – 5,18 m × l 1,90 m × h 1,49 m
- Coffre : ≈ 500 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2001 – 2005 | Style très controversé, premier iDrive, boîte 6 rapports |
| Phase 2 | 2005 – 2008 | Restylage, nouveaux moteurs plus puissants |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Série 7 E38 (1994 – 2001)
✔ Sans point faible Berline · 1994 – 2001
Fiabilité moyenne3,4/5★★★☆☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion6 000 – 20 000 €Cote de collection
Coffre500 Lvolume de base
CV fiscaux ≈7 à 21selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 728i 193 (4/5)
- Moteur : 730d 184 / 193 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 735i / 740i 235 – 286
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 750i 326
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 725tds 143
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte Automatique 5 rapports
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 728i 193 M52 | 193 ch / 142 kW | 280 Nm | 6 cyl. en ligne, 24 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 11 | ★★★★☆ Fiable ; refroidissement (radiateur, vase) à rafraîchir |
| 735i / 740i 235 – 286 M60 / M62 | 235 – 286 ch | 320 – 440 Nm | V8 atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 16 | ★★★☆☆ Guides de chaîne en plastique (premiers M62) et Nikasil (M60) à vérifier |
| 750i 326 M73 | 326 ch / 240 kW | 490 Nm | V12 atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 21 | ★★★☆☆ Mécanique saine mais nombreuses pièces à rafraîchir |
| 725tds 143 M51 | 143 ch / 105 kW | 280 Nm | 6 cyl. en ligne, turbo diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★☆☆ Pompe d’injection et joint de culasse à surveiller |
| 730d 184 / 193 M57 | 184 – 193 ch | 410 Nm | 6 cyl. en ligne, turbo, common rail (1998 – ) | Chaîne – pas de remplacement programmé | 10 | ★★★★☆ |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses | ★★★★☆ | Robuste |
| Automatique 5 rapports ZF 5HP24 / 5HP30 | ★★★☆☆ | Vidange conseillée ; convertisseur à surveiller sur les gros kilométrages |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la BMW Série 7
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Oscaro ↗A lancé en 2019 une offre pour les youngtimers des années 80 à 1995 (205 GTI, CX…) : pièces neuves d’origine et tutoriels.Opisto ↗Le stock des centres VHU permet de retrouver des pièces qui ne se fabriquent plus.Leboncoin ↗Pièces entre particuliers, souvent sans garantie : vérifiez la référence et l’état avant de payer.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 450 – 1 400 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 222 – 639 € (7 à 21 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 950 – 2 150 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| Selon état et kilométrage | Collection : 6 000 – 20 000 € selon état et historique |
Fiche technique
- Production : 1994 – 2001
- Dimensions : L 4,98 – 5,12 m × l 1,86 m × h 1,43 m
- Coffre : ≈ 500 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 1994 – 1998 | Grande routière classique, V8 et V12 |
| Phase 2 | 1998 – 2001 | Restylage, V8 M62, diesel 730d et 740d |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles BMW
BMW Série 13 générations★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles23 000 – 30 000 €BMW i31 génération★★★★☆ 4,0/5✔ Sans point faible14 000 – 20 000 €BMW Série 22 générations★★★★☆ 4,1/5✔ Sans point faible33 000 – 42 000 €BMW Série 37 générations★★★★☆ 3,9/5⚠ Points faibles28 000 – 38 000 €BMW X12 générations★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles22 000 – 30 000 €BMW X52 générations★★★★☆ 3,5/5⚠ Points faibles33 000 – 45 000 €BMW Z42 générations197 à 340 ch★★★★☆ 3,7/5⚠ Points faibles38 000 – 50 000 €BMW Z31 génération140 à 325 ch★★★★☆ 3,8/5✔ Sans point faible8 000 – 14 000 €
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.