Moteur 1.6 HDi / BlueHDi : fiabilité et points faibles
Développé avec Ford, ce diesel de 75 à 120 ch a équipé des millions de voitures. Les premières versions 16 soupapes sont les plus délicates ; les 8 soupapes et BlueHDi sont plus sereines.
Fiabilité moyenne3,0/5★★★☆☆
Modèles équipés2229 versions
Puissance90 à 120 chselon version
Consommation mixte ≈3,6 à 5,9 Lpour 100 km
- Type : Diesel, 4 cylindres, turbo, common rail
- Constructeur : PSA et Ford (Peugeot, Citroën, Ford, Volvo, Mini, Mazda)
- Période : 2004 – 2020
Points faibles connus
- Versions 16 soupapes : calamine, joints d’injecteurs qui fuient et turbo mal lubrifié (crépine encrassée).
- Filtre à particules et vanne EGR à entretenir.
- Courroie de distribution à remplacer selon le carnet.
Nos conseils
- Respectez des vidanges rapprochées avec une huile de qualité.
- Méfiez-vous d’une fumée bleue ou d’un sifflement de turbo à l’essai.
Entretien préventif
Courroie de distribution
Remplacez la courroie, les galets et la pompe à eau à l’échéance (kilomètres ou années, au premier des deux termes atteint), même si la voiture roule peu.
À surveiller : Aucun signe avant la rupture : fiez-vous à la date et au kilométrage du dernier remplacement.
Injection, turbo, EGR, FAP
Roulez régulièrement 20 minutes sur voie rapide (régénération du FAP), changez le filtre à gazole à l’échéance, et laissez tourner le moteur 30 secondes au ralenti avant de le couper après un trajet soutenu.
À surveiller : Fumée, perte de puissance, sifflement du turbo, voyant moteur ou FAP.
Les 22 modèles équipés du 1.6 HDi / BlueHDi
| Modèle · génération | Version · code | Puissance | Fiabilité | Distribution |
|---|---|---|---|---|
| Citroën Berlingo Berlingo II (2008 – 2018) | 1.6 HDi DV6TED4 | 75 – 120 ch | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Citroën C3 C3 II (2009 – 2016) | 1.6 e-HDi 92 / BlueHDi 100 DV6C | 92-100 ch | ★★★★☆ Version mûre, problèmes rares | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Citroën C3 Aircross C3 Aircross I (2017 – 2024) | 1.6 BlueHDi DV6FC | 100 ch / 74 kW | ★★★★☆ Version mûre, problèmes rares | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Citroën C3 Picasso C3 Picasso (2009 – 2017) | 1.6 HDi DV6TED4 / DV6C | 90 – 115 ch | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Citroën C4 C4 II (2010 – 2018) | 1.6 BlueHDi 100 DV6FD | 100 ch / 74 kW | ★★★★☆ Version mûre, problèmes rares | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Citroën C4 C4 I (2004 – 2010) | 1.6 HDi DV6TED4 | 90 – 110 ch | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Citroën C4 Cactus C4 Cactus (2014 – 2020) | 1.6 e-HDi 92 DV6D | 92 ch / 68 kW | ★★★★☆ | Courroie – 150 000 à 180 000 km / 10 ans selon carnet |
| Citroën C4 Cactus C4 Cactus (2014 – 2020) | 1.6 BlueHDi 100 DV6FD | 99 ch / 73 kW | ★★★★☆ Le moteur le plus sûr de la gamme | Courroie – 150 000 à 180 000 km / 10 ans selon carnet |
| Citroën C4 Picasso C4 Picasso II (2013 – 2022) | 1.6 BlueHDi DV6FC | 100 – 120 ch | ★★★★☆ Version mûre, problèmes rares | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Citroën C4 Picasso C4 Picasso I (2006 – 2013) | 1.6 HDi DV6TED4 | 110 ch / 81 kW | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Citroën C5 C5 II (2008 – 2017) | 1.6 e-HDi 115 DV6C | 115 ch / 85 kW | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Citroën Xsara Picasso Xsara Picasso (1999 – 2010) | 1.6 HDi DV6TED4 | 90 – 109 ch | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| DS 3 Citroën DS3 / DS 3 (2009 – 2019) | 1.6 HDi / BlueHDi 90 – 120 DV6 | 90 – 120 ch | ★★★★☆ | Courroie – 150 000 à 180 000 km / 10 ans selon carnet |
| Opel Grandland Grandland X / Grandland (2017 – 2024) | 1.6 Diesel 120 DV6FC | 120 ch / 88 kW | ★★★★☆ | Courroie – 150 000 à 180 000 km / 10 ans selon carnet |
| Peugeot 2008 2008 I (2013 – 2019) | 1.6 BlueHDi DV6FC | 100 – 120 ch | ★★★★☆ Version mûre, problèmes rares | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 2008 2008 I (2013 – 2019) | 1.6 e-HDi DV6C | 92 ch / 68 kW | ★★★★☆ Version mûre, problèmes rares | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 207 207 (2006 – 2014) | 1.6 HDi DV6TED4 | 90 – 110 ch | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 208 208 I (2012 – 2019) | 1.6 BlueHDi 100 DV6FD | 100 ch / 74 kW | ★★★★☆ Version mûre, problèmes rares | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Peugeot 3008 3008 I (2009 – 2016) | 1.6 HDi DV6TED4 / DV6C | 112 ch / 82 kW | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 307 307 (2001 – 2008) | 1.6 HDi DV6TED4 | 90 – 110 ch | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 308 308 II (2013 – 2021) | 1.6 BlueHDi 120 DV6FC | 120 ch / 88 kW | ★★★★☆ Version mûre, problèmes rares | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Peugeot 308 308 I (2007 – 2013) | 1.6 HDi DV6TED4 | 90 – 110 ch | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 407 407 (2004 – 2011) | 1.6 HDi 110 DV6TED4 (9HZ) | 109 ch / 80 kW | ★★☆☆☆ Turbo qui casse faute de lubrification (crépine et tuyau d’huile), joints d’injecteurs | Courroie – 180 000 km / 10 ans |
| Peugeot 5008 5008 I (2009 – 2017) | 1.6 HDi DV6TED4 / DV6C | 112 ch / 82 kW | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot 508 508 I (2010 – 2018) | 1.6 e-HDi / BlueHDi DV6C / DV6FC | 112 – 120 ch | ★★☆☆☆ Injection, turbo et courroie fragiles (1.6 HDi 90 – 112 ch) | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Peugeot Partner Tepee / Rifter Partner Tepee (2008 – 2018) | 1.6 HDi 75 / 90 DV6ETED / DV6ATED4 | 75 – 90 ch | ★★★☆☆ Turbo et joints d’injecteurs sur les 16 soupapes | Courroie – 150 000 à 180 000 km / 10 ans selon carnet |
| Peugeot Partner Tepee / Rifter Partner Tepee (2008 – 2018) | 1.6 HDi 110 DV6TED4 | 109 ch / 80 kW | ★★☆☆☆ Turbo qui casse faute de lubrification | Courroie – 150 000 à 180 000 km / 10 ans selon carnet |
| Peugeot Partner Tepee / Rifter Partner Tepee (2008 – 2018) | 1.6 e-HDi / BlueHDi 92 – 120 DV6C / DV6FD / DV6FC | 92 – 120 ch | ★★★★☆ Les versions les plus sûres | Courroie – 150 000 à 180 000 km / 10 ans selon carnet |
| Volvo V50 V50 (2004 – 2012) | 1.6D / DRIVe 109 – 115 DV6 | 109 – 115 ch | ★★★☆☆ Turbo et FAP à surveiller | Courroie – 240 000 km / 10 ans |
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Notes indicatives (de 1 à 5) fondées sur la réputation des moteurs, pas sur des statistiques de pannes. Une voiture bien entretenue peut échapper aux défauts cités, et inversement.