Moteur 2.0 TSI et TFSI (EA888) : fiabilité et points faibles
Le 2.0 turbo essence du groupe Volkswagen, de 180 ch (Passat, Tiguan) à plus de 300 ch (Golf R, S3, Cupra). Les générations se distinguent : les premières (2008 – 2012) ont des défauts connus, la troisième (depuis 2013) est bien plus sereine.
- Type : Essence, 4 cylindres, turbo, injection directe, chaîne
- Constructeur : Groupe Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Cupra)
- Période : depuis 2008
Points faibles connus
- Générations 1 et 2 (2008 – 2012) : forte consommation d’huile (segments de pistons) sur une partie des moteurs.
- Tendeur de chaîne de distribution défaillant sur les premiers moteurs : risque de saut de chaîne et de casse.
- Génération 3 : fuites au boîtier de pompe à eau et de thermostat (plastique).
- Vanne de recyclage des vapeurs d’huile (PCV) qui fatigue : ralenti instable, consommation d’huile.
Nos conseils
- Sur un moteur de 2008 – 2012 : demander si le tendeur de chaîne et les pistons ont été remplacés.
- Contrôler le niveau d’huile tous les mois.
- Sur les versions très puissantes, préférer un historique sans préparation moteur.
Entretien préventif
Remplacez la courroie, les galets et la pompe à eau à l’échéance (kilomètres ou années, au premier des deux termes atteint), même si la voiture roule peu.
À surveiller : Aucun signe avant la rupture : fiez-vous à la date et au kilométrage du dernier remplacement.
Contrôlez le niveau d’huile tous les 1 000 à 2 000 km et faites l’appoint si besoin ; ne dépassez pas l’intervalle de vidange.
À surveiller : Baisse du niveau entre deux vidanges, fumée bleue.
Ne dépassez jamais l’intervalle de vidange et utilisez une huile de qualité : une huile usée fatigue la chaîne et son tendeur.
À surveiller : Cliquetis au démarrage à froid, voyant moteur.
Roulez régulièrement 20 minutes sur voie rapide (régénération du FAP), changez le filtre à gazole à l’échéance, et laissez tourner le moteur 30 secondes au ralenti avant de le couper après un trajet soutenu.
À surveiller : Fumée, perte de puissance, sifflement du turbo, voyant moteur ou FAP.
Les 18 modèles équipés du 2.0 TSI et TFSI (EA888)
| Modèle · génération | Version · code | Puissance | Fiabilité | Distribution |
|---|---|---|---|---|
| Audi A4 A4 B8 (2007 – 2015) | 2.0 TFSI 180 / 211 CDNB / CAEB (EA888 gen2) | 180 / 211 ch | ★★☆☆☆ Consommation d’huile (segments) sur les moteurs d’avant 2012 | Chaîne – tendeur et chaîne à contrôler (bruit au démarrage à froid) |
| Audi A5 A5 8T (2007 – 2016) | 2.0 TFSI CDNC (EA888) | 180 – 211 ch | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne peu fiable (avant 2010) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi A6 A6 C7 (2011 – 2018) | 2.0 TFSI CAEB / CYPA | 180 – 252 ch | ★★★★☆ Fiable depuis 2010 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi Q2 Q2 (2016 – 2024) | 40 TFSI (2.0) 190 CZPB / DKZA | 190 ch / 140 kW | ★★★★★ | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi Q5 Q5 8R (2008 – 2017) | 2.0 TFSI CDNC / CNCD (EA888) | 180 – 225 ch | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne peu fiable (avant 2010) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi S3 S3 8V (2013 – 2020) | 2.0 TFSI S3 CJXC / DJHB (EA888 gen3) | 300 ch / 221 kW | ★★★★☆ Fiable depuis 2010 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi TT TT 8J (2006 – 2014) | 2.0 TFSI BWA / CESA / CCZA | 200 ch / 147 kW | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne peu fiable (avant 2010) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Seat Leon Cupra Leon Cupra III (2013 – 2020) | 2.0 TSI Cupra CJXA / CJXB (EA888 gen3) | 265 – 300 ch | ★★★★☆ Fiable depuis 2010 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Seat Tarraco Tarraco (2018 – 2026) | 2.0 TSI DKZA (EA888) | 190 – 245 ch | ★★★★☆ Fiable depuis 2010 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Skoda Kodiaq Kodiaq (2016 – 2024) | 2.0 TSI CZPA / DKZA (EA888) | 180 – 190 ch | ★★★★☆ Fiable depuis 2010 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Skoda Superb Superb III (2015 – 2023) | 2.0 TSI CHHB / DKZA (EA888) | 220 – 280 ch | ★★★★☆ Fiable depuis 2010 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Coccinelle Coccinelle (Beetle) (2011 – 2019) | 2.0 TSI 200 / 220 CCZB / CPLA | 200 – 220 ch | ★★★☆☆ Chaîne et consommation d’huile à surveiller | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Golf Golf VIII (2019 – aujourd'hui) | GTI 2.0 TSI DNPA (EA888 evo4) | 245 ch / 180 kW | ★★★★☆ Fiable depuis 2010 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Golf Golf VII (2012 – 2020) | 2.0 TSI GTI 245 CHHB (EA888 gen3) | 245 ch / 180 kW | ★★★★☆ Fiable depuis 2010 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Golf GTI Golf VII GTI (2013 – 2020) | 2.0 TSI GTI CHHA / CHHB (EA888 gen3) | 220 – 245 ch | ★★★★☆ Fiable depuis 2010 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Golf GTI Golf VI GTI (2009 – 2012) | 2.0 TSI GTI CCZA (EA888 gen2) | 210 ch / 155 kW | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne peu fiable (avant 2010) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Golf R Golf VII R (2014 – 2020) | 2.0 TSI R CJXC / DJHA (EA888 gen3) | 300 – 310 ch | ★★★☆☆ Turbo IHI IS38 fragile sur les premières années (2015 – 2016) ; pompe à eau en plastique à surveiller | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Polo Polo VI – AW (2017 – aujourd'hui) | 1.5 TSI 150 / GTI 2.0 TSI 200 DADA (EA211 evo) / DKZA (EA888) | 150 / 200 ch | ★★★★★ | Courroie (1.5) ou chaîne (2.0) |
| Volkswagen Sharan Sharan II (2010 – 2022) | 2.0 TSI 200 / 220 CCZA / CHHB | 200 – 220 ch | ★★★☆☆ Chaîne et consommation d’huile | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Tiguan Tiguan II (2016 – 2024) | 2.0 TSI CZPA (EA888 gen3) | 180 – 220 ch | ★★★★☆ Fiable depuis 2010 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Tiguan Tiguan I (2007 – 2016) | 2.0 TSI CAWB / CCZA (EA888) | 170 – 210 ch | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne peu fiable (avant 2010) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
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Notes indicatives (de 1 à 5) fondées sur la réputation des moteurs, pas sur des statistiques de pannes. Une voiture bien entretenue peut échapper aux défauts cités, et inversement.