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Land Rover Range Rover Evoque : fiabilité, moteurs et points faibles
La Land Rover Range Rover Evoque (Land Rover) est proposée ici en 2 générations : Range Rover Evoque L551 (2019 – 2026), Range Rover Evoque L538 (2011 – 2018). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
2 générations6 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✘ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet✔ SUV / 4x4
Choisissez la génération
Range Rover Evoque L5512019 – 2026★★☆☆☆ 2,4/5⚠ Points faibles26 000 – 36 000 €Range Rover Evoque L5382011 – 2018★★★☆☆ 2,8/5⚠ Points faibles14 000 – 20 000 €
Range Rover Evoque L551 (2019 – 2026)
⚠ Points faibles SUV · 2019 – 2026
Fiabilité moyenne2,4/5★★☆☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion26 000 – 36 000 €40 000 – 80 000 km
Coffre590 Lvolume de base
CV fiscaux ≈9 à 19selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : D150 / D165 / D200 (2.0 diesel MHEV) (2/5) – Chaîne, EGR et filtre à particules (usage urbain)
- Moteur : P300e (hybride rechargeable) (2/5) – Recul limité, logiciel de charge
- Boîte : Automatique 9 rapports ZF (2/5) – À-coups et passages hésitants, mises à jour logicielles ; huile à renouveler
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur D150 / D165 / D200 (2.0 diesel MHEV)
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur P200 / P250 (2.0 essence)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur P300e (hybride rechargeable)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte Automatique 9 rapports ZF
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D150 / D165 / D200 (2.0 diesel MHEV) 204DTA | 150 – 204 ch | 380 – 430 Nm | 4 cyl. Ingenium diesel, micro-hybride 48 V | Chaîne – allongement possible sur les Ingenium diesel : vidanges rapprochées indispensables | 9 | ★★☆☆☆ Chaîne, EGR et filtre à particules (usage urbain) |
| P200 / P250 (2.0 essence) PT204 | 200 – 249 ch | 320 – 365 Nm | 4 cyl. Ingenium essence turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) | 13 | ★★★☆☆ |
| P300e (hybride rechargeable) AJ200P 1.5 3 cyl. + moteur électrique | 309 ch / 227 kW | 540 Nm | 3 cyl. 1.5 essence + électrique | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) | 19 | ★★☆☆☆ Recul limité, logiciel de charge |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Automatique 9 rapports ZF 9HP48 | ★★☆☆☆ | À-coups et passages hésitants, mises à jour logicielles ; huile à renouveler |
| Automatique 8 rapports (P300e) Aisin AWF8G30 | ★★★☆☆ | Spécifique à l’hybride rechargeable |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 26 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre (raccourcir à 15 000 km sur les diesel Ingenium et TDV6) |
| Tous les 100 000 – 120 000 km | Huile de boîte automatique et de transfert (malgré le « à vie ») |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Land Rover Range Rover Evoque
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 450 – 1 500 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 549 – 1 144 € (9 à 19 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 800 – 2 050 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 40 000 – 80 000 km | 26 000 – 36 000 € |
| 80 000 – 130 000 km | 20 000 – 27 000 € |
Fiche technique
- Production : 2019 – 2026
- Dimensions : L 4,37 m × l 1,90 m × h 1,65 m
- Coffre : ≈ 590 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Lancement | 2019 – aujourd’hui | 2e génération sur plateforme PTA, micro-hybride 48 V et hybride rechargeable P300e |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Range Rover Evoque L538 (2011 – 2018)
⚠ Points faibles SUV · 2011 – 2018
Fiabilité moyenne2,8/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion14 000 – 20 000 €80 000 – 130 000 km
Coffre420 Lvolume de base
CV fiscaux ≈9 à 14selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 2.0 TD4 / eD4 (Ingenium) (2/5) – Chaîne de distribution, EGR, injecteurs
- Boîte : Automatique 9 rapports ZF (2/5) – À-coups et passages hésitants, mises à jour logicielles ; huile à renouveler
✔ À privilégier sur cette même génération
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.2 TD4 / SD4
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 2.0 TD4 / eD4 (Ingenium)
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 2.0 Si4
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte Automatique 6 rapports (2011 – 2013)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 TD4 / SD4 224DT (DW12) | 150 – 190 ch | 400 – 420 Nm | 4 cyl. diesel (dérivé du PSA 2.2 HDi) | Courroie – ≈ ≈ 160 000 km / 10 ans | 9 | ★★★☆☆ Robuste ; volant moteur bimasse et turbo |
| 2.0 TD4 / eD4 (Ingenium) 204DTD | 150 – 180 ch | 380 – 430 Nm | 4 cyl. Ingenium diesel | Chaîne – allongement possible sur les Ingenium diesel : vidanges rapprochées indispensables | 9 | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution, EGR, injecteurs |
| 2.0 Si4 PT204 / Ford EcoBoost | 240 ch / 177 kW | 340 Nm | 4 cyl. essence turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) | 14 | ★★★☆☆ |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses M66 | ★★★★☆ | Rare ; robuste |
| Automatique 6 rapports (2011 – 2013) Aisin AWF21 | ★★★☆☆ | Vidange conseillée |
| Automatique 9 rapports ZF 9HP48 | ★★☆☆☆ | À-coups et passages hésitants, mises à jour logicielles ; huile à renouveler |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 26 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre (raccourcir à 15 000 km sur les diesel Ingenium et TDV6) |
| Tous les 100 000 – 120 000 km | Huile de boîte automatique et de transfert (malgré le « à vie ») |
| À l’achat | Fuites du toit panoramique, électronique, couplage Haldex (4 roues motrices) |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie (2.2) ou chaîne (Ingenium) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Land Rover Range Rover Evoque
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 450 – 1 500 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 549 – 847 € (9 à 14 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 950 – 2 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 80 000 – 130 000 km | 14 000 – 20 000 € |
| 130 000 – 200 000 km | 9 000 – 14 000 € |
Fiche technique
- Production : 2011 – 2018
- Dimensions : L 4,36 m × l 1,90 m × h 1,64 m
- Coffre : ≈ 420 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2011 – 2015 | Diesel 2.2 TD4 / SD4 d’origine Ford-PSA, essence 2.0 Si4 |
| Phase 2 | 2016 – 2018 | Restylage, diesel Ingenium 2.0 TD4 / eD4, cabriolet (2016) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles Land Rover
Land Rover Range Rover3 générations★★★☆☆ 3,0/5⚠ Points faibles85 000 – 120 000 €Land Rover Range Rover Sport3 générations★★★☆☆ 2,9/5⚠ Points faibles70 000 – 95 000 €Land Rover Range Rover Velar1 génération★★★☆☆ 2,7/5⚠ Points faibles30 000 – 42 000 €Land Rover Discovery2 générations★★★☆☆ 2,9/5⚠ Points faibles32 000 – 46 000 €Land Rover Discovery Sport1 génération★★★☆☆ 2,7/5⚠ Points faibles20 000 – 30 000 €Land Rover Defender2 générations★★★☆☆ 3,2/5⚠ Points faibles50 000 – 68 000 €
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.