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Land Rover Range Rover : fiabilité, moteurs et points faibles
La Land Rover Range Rover (Land Rover) est proposée ici en 3 générations : Range Rover L460 (2022 – 2026), Range Rover L405 (2013 – 2021), Range Rover L322 (2002 – 2012). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
3 générations12 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✘ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet✔ SUV / 4x4
Choisissez la génération
Range Rover L4602022 – 2026★★★☆☆ 3,2/5✔ Sans point faible85 000 – 120 000 €Range Rover L4052013 – 2021★★★☆☆ 2,8/5⚠ Points faibles38 000 – 55 000 €Range Rover L3222002 – 2012★★★☆☆ 3,0/5⚠ Points faibles14 000 – 25 000 €
Range Rover L460 (2022 – 2026)
✔ Sans point faible SUV · 2022 – 2026
Fiabilité moyenne3,2/5★★★☆☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion85 000 – 120 000 €30 000 – 60 000 km
Coffre725 Lvolume de base
CV fiscaux ≈20 à 43selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Boîte : Automatique 8 rapports ZF (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur D300 / D350 (3.0 diesel MHEV)
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur P440e / P550e (hybride rechargeable)
- À l’essai : autonomie en baisse, ventilation bruyante, voyant hybride
- À demander : test d’état de santé (SoH) de la batterie
- Coût indicatif : ≈ 1 500 – 3 500 €
Moteur P530 (4.4 V8)
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D300 / D350 (3.0 diesel MHEV) DT306 | 300 – 350 ch | 650 – 700 Nm | 6 cyl. en ligne, diesel, micro-hybride 48 V | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) | 20 | ★★★☆☆ Recul encore limité ; électronique à faire vérifier |
| P440e / P550e (hybride rechargeable) PT306 + moteur électrique | 440 – 550 ch | 620 – 800 Nm | 6 cyl. 3.0 essence + moteur électrique, batterie ≈ 38 kWh | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) | 37 | ★★★☆☆ Autonomie électrique ≈ 100 km ; charge et batterie à contrôler |
| P530 (4.4 V8) N63 / S68 (BMW) | 530 ch / 390 kW | 750 Nm | V8 biturbo d’origine BMW | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) | 43 | ★★★☆☆ Consommation d’huile à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Automatique 8 rapports ZF 8HP70 / 8HP75 | ★★★★☆ | Très bonne boîte ; vidange conseillée vers 100 000 – 120 000 km |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 26 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre (raccourcir à 15 000 km sur les diesel Ingenium et TDV6) |
| Chaque année | Suspension pneumatique : coussins, compresseur et fuites (hauteur de caisse le matin) |
| Tous les 100 000 – 120 000 km | Huile de boîte automatique et de transfert (malgré le « à vie ») |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Land Rover Range Rover
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 650 – 2 400 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 1 204 – 2 572 € (20 à 43 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 000 – 2 950 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 30 000 – 60 000 km | 85 000 – 120 000 € |
| 60 000 – 100 000 km | 70 000 – 95 000 € |
Fiche technique
- Production : 2022 – 2026
- Dimensions : L ≈ 5,05 m × l 2,05 m × h 1,87 m
- Coffre : ≈ 725 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Lancement | 2022 – aujourd’hui | 5e génération sur plateforme MLA-Flex ; 6 cylindres Ingenium micro-hybrides, hybrides rechargeables, V8 d’origine BMW |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Range Rover L405 (2013 – 2021)
⚠ Points faibles SUV · 2013 – 2021
Fiabilité moyenne2,8/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion38 000 – 55 000 €80 000 – 120 000 km
Coffre550 Lvolume de base
CV fiscaux ≈16 à 44selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 3.0 TDV6 / SDV6 (2/5) – Vilebrequin et coussinets fragiles si vidanges espacées ; EGR et vannes de turbo
- Moteur : P400e (hybride rechargeable) (2/5) – Charge, batterie et logiciel : bugs fréquents
✔ À privilégier sur cette même génération
- Boîte : Automatique 8 rapports ZF (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 3.0 TDV6 / SDV6
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 4.4 SDV8
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur P400e (hybride rechargeable)
- À l’essai : autonomie en baisse, ventilation bruyante, voyant hybride
- À demander : test d’état de santé (SoH) de la batterie
- Coût indicatif : ≈ 1 500 – 3 500 €
Moteur 5.0 V8 Supercharged
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 TDV6 / SDV6 306DT | 258 – 275 ch | 600 Nm | V6 biturbo diesel | Courroie – ≈ 165 000 km / 10 ans (avec galets et pompe à eau) | 16 | ★★☆☆☆ Vilebrequin et coussinets fragiles si vidanges espacées ; EGR et vannes de turbo |
| 4.4 SDV8 448DT | 339 ch / 249 kW | 740 Nm | V8 biturbo diesel | Courroies (2) – ≈ 165 000 km / 10 ans | 22 | ★★★☆☆ Turbos et refroidisseur EGR à surveiller |
| P400e (hybride rechargeable) PT204 + moteur électrique | 404 ch / 297 kW | 640 Nm | 4 cyl. 2.0 Ingenium essence + électrique | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) | 27 | ★★☆☆☆ Charge, batterie et logiciel : bugs fréquents |
| 5.0 V8 Supercharged AJ133 | 510 – 565 ch | 625 – 700 Nm | V8 à compresseur | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) | 44 | ★★★☆☆ Guides de chaîne (premières années), pompe à eau, consommation |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Automatique 8 rapports ZF 8HP70 / 8HP75 | ★★★★☆ | Très bonne boîte ; vidange conseillée vers 100 000 – 120 000 km |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 26 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre (raccourcir à 15 000 km sur les diesel Ingenium et TDV6) |
| Chaque année | Suspension pneumatique : coussins, compresseur et fuites (hauteur de caisse le matin) |
| Tous les 100 000 – 120 000 km | Huile de boîte automatique et de transfert (malgré le « à vie ») |
| À l’achat | Historique d’entretien complet, électronique (écrans, capteurs), rouille galvanique des portes alu |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie (TDV6 / SDV8) ou chaîne selon moteur |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Land Rover Range Rover
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 650 – 2 400 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 966 – 2 632 € (16 à 44 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 000 – 2 950 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 80 000 – 120 000 km | 38 000 – 55 000 € |
| 120 000 – 180 000 km | 25 000 – 38 000 € |
Fiche technique
- Production : 2013 – 2021
- Dimensions : L 5,00 m × l 1,98 m × h 1,84 m
- Coffre : ≈ 550 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2013 – 2017 | Caisse tout aluminium (≈ 400 kg de moins), TDV6, SDV8 et V8 compressé |
| Phase 2 | 2018 – 2021 | Restylage, écrans Touch Pro Duo, hybride rechargeable P400e, 6 cylindres Ingenium en 2020 |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Range Rover L322 (2002 – 2012)
⚠ Points faibles SUV · 2002 – 2012
Fiabilité moyenne3,0/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie2/5entretien, assurance
Prix d’occasion14 000 – 25 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre535 Lvolume de base
CV fiscaux ≈10 à 33selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 3.6 TDV8 (2/5) – Vilebrequin et turbos fragiles ; réfection très coûteuse
✔ À privilégier sur cette même génération
- Boîte : Automatique 6 rapports ZF (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 3.0 Td6
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 3.6 TDV8
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 4.4 TDV8
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 4.4 V8 (BMW)
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur · code | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 Td6 M57D30 (BMW) | 177 ch / 130 kW | 390 Nm | 6 cyl. en ligne, diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) | 10 | ★★★☆☆ Robuste mais sous-motorisé ; volets d’admission et turbo |
| 3.6 TDV8 368DT | 272 ch / 200 kW | 640 Nm | V8 biturbo diesel | Courroies (2) – ≈ 165 000 km / 10 ans | 16 | ★★☆☆☆ Vilebrequin et turbos fragiles ; réfection très coûteuse |
| 4.4 TDV8 448DT | 313 ch / 230 kW | 700 Nm | V8 biturbo diesel | Courroies (2) – ≈ 165 000 km / 10 ans | 20 | ★★★☆☆ Plus sain que le 3.6 ; turbos et EGR |
| 4.4 V8 (BMW) M62B44 | 286 ch / 210 kW | 440 Nm | V8 essence atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) | 18 | ★★★☆☆ Guides de chaîne et joints de couvre-culasse |
| 5.0 V8 / Supercharged AJ133 | 375 – 510 ch | 510 – 625 Nm | V8 essence, atmosphérique ou à compresseur | Chaîne – pas de remplacement programmé (bruit au démarrage à froid = chaîne ou tendeur) | 33 | ★★★☆☆ Pompe à eau, guides de chaîne (premiers millésimes) |
Boîtes de vitesses
| Boîte · code | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Automatique 5 rapports 5HP24 / GM 5L40 | ★★★☆☆ | Version BMW ; vidange indispensable |
| Automatique 6 rapports ZF 6HP26 / 6HP28 | ★★★★☆ | Robuste ; vidange conseillée vers 100 000 km, à-coups = huile usée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 26 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre (raccourcir à 15 000 km sur les diesel Ingenium et TDV6) |
| Chaque année | Suspension pneumatique : coussins, compresseur et fuites (hauteur de caisse le matin) |
| À l’achat | Suspension pneumatique, boîte de transfert, électronique, corrosion des longerons arrière |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne (Td6, V8 essence) ou courroies (TDV8) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Trouver des pièces pour la Land Rover Range Rover
Indiquez l’immatriculation ou la référence d’origine sur le site pour être sûr de la compatibilité.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 650 – 2 400 € par an, du tiers au tous risques ★☆☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 311 – 996 € (10 à 33 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 1 150 – 3 150 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★☆☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 14 000 – 25 000 € |
| 150 000 – 220 000 km | 8 000 – 15 000 € |
Fiche technique
- Production : 2002 – 2012
- Dimensions : L 4,95 m × l 1,96 m × h 1,86 m
- Coffre : ≈ 535 L
- Jantes de série : Selon version
- Options en plus : Selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2002 – 2005 | Moteurs BMW : V8 4.4 essence et 6 cylindres Td6 |
| Phase 2 | 2005 – 2009 | Moteurs Jaguar : V8 4.2 compressé et 4.4, puis TDV8 3.6 (2006) |
| Phase 3 | 2010 – 2012 | V8 5.0 et TDV8 4.4, tableau de bord numérique |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Versions | Équipement variable selon version, série limitée et millésime |
Autres modèles Land Rover
Land Rover Range Rover Sport3 générations★★★☆☆ 2,9/5⚠ Points faibles70 000 – 95 000 €Land Rover Range Rover Evoque2 générations★★★☆☆ 2,6/5⚠ Points faibles26 000 – 36 000 €Land Rover Range Rover Velar1 génération★★★☆☆ 2,7/5⚠ Points faibles30 000 – 42 000 €Land Rover Discovery2 générations★★★☆☆ 2,9/5⚠ Points faibles32 000 – 46 000 €Land Rover Discovery Sport1 génération★★★☆☆ 2,7/5⚠ Points faibles20 000 – 30 000 €Land Rover Defender2 générations★★★☆☆ 3,2/5⚠ Points faibles50 000 – 68 000 €
À lire aussi : tous les modèles Land Rover · classement des suvs · moteurs et boîtes à éviter · entretenir soi-même · ajouter à mon garage
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.