Moteur 1.6 et 2.0 TDI (EA288) : fiabilité et points faibles
Le diesel actuel du groupe Volkswagen, de 90 à 240 ch, en 1.6 puis surtout en 2.0 TDI. Sobre et endurant, il dépollue avec un filtre à particules puis, sur les versions récentes, avec de l’AdBlue.
Fiabilité moyenne3,8/5★★★★☆
Modèles équipés2236 versions
Puissance95 à 240 chselon version
Consommation mixte ≈4,2 à 6,0 Lpour 100 km
- Type : Diesel, 4 cylindres, 16 soupapes, rampe commune
- Constructeur : Groupe Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Cupra)
- Période : depuis 2012
Points faibles connus
- Fuites du refroidisseur de gaz d’échappement (EGR) ou de la vanne EGR sur une partie des moteurs.
- Filtre à particules et système AdBlue (versions récentes) sensibles aux petits trajets.
- Capteurs (pression du filtre à particules, NOx) parfois défaillants : voyant moteur.
Nos conseils
- Huile à la norme VW 507.00 (ou 508/509 selon le carnet).
- Courroie de distribution au kilométrage du carnet, avec galets et pompe à eau.
- Faire le plein d’AdBlue avant la réserve sur les versions qui en ont.
Entretien préventif
Injection, turbo, EGR, FAP
Roulez régulièrement 20 minutes sur voie rapide (régénération du FAP), changez le filtre à gazole à l’échéance, et laissez tourner le moteur 30 secondes au ralenti avant de le couper après un trajet soutenu.
À surveiller : Fumée, perte de puissance, sifflement du turbo, voyant moteur ou FAP.
Courroie de distribution
Remplacez la courroie, les galets et la pompe à eau à l’échéance (kilomètres ou années, au premier des deux termes atteint), même si la voiture roule peu.
À surveiller : Aucun signe avant la rupture : fiez-vous à la date et au kilométrage du dernier remplacement.
Les 22 modèles équipés du 1.6 et 2.0 TDI (EA288)
| Modèle · génération | Version · code | Puissance | Fiabilité | Distribution |
|---|---|---|---|---|
| Audi A3 A3 8V (2012 – 2020) | 1.6 TDI 110 CLHA / CXXB (EA288) | 110 ch / 81 kW | ★★★☆☆ EGR, injection et FAP fragiles | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Audi A3 A3 8V (2012 – 2020) | 2.0 TDI 150 CRBC / CRLB (EA288) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Audi A3 Cabriolet A3 Cabriolet 8V (2014 – 2020) | 2.0 TDI 150 CRBC (EA288) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Audi A4 A4 B9 (2015 – 2024) | 2.0 TDI 150 DETA (EA288) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi Q2 Q2 (2016 – 2024) | 30 TDI (1.6) 116 DCXA / DDYA | 116 ch / 85 kW | ★★★★★ | Courroie – 210 000 km |
| Audi Q2 Q2 (2016 – 2024) | 35 TDI (2.0) 150 DFGA / DTTC | 150 ch / 110 kW | ★★★★★ | Courroie – 210 000 km |
| Audi Q3 Q3 F3 (2018 – aujourd'hui) | 35 TDI 150 DFHA (EA288) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Recul limité | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Seat Arona Arona (2017 – 2024) | 1.6 TDI DGTE (EA288) | 95 ch / 70 kW | ★★★☆☆ EGR, injection et FAP fragiles | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Seat Ateca Ateca (2016 – 2024) | 1.6 TDI DCXA (EA288) | 115 ch / 85 kW | ★★★☆☆ EGR, injection et FAP fragiles | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Seat Ateca Ateca (2016 – 2024) | 2.0 TDI DFGA / DFHA (EA288) | 150 – 190 ch | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Seat Leon Leon III (2012 – 2020) | 1.6 TDI CLHA / DDYA (EA288) | 105 – 115 ch | ★★☆☆☆ EGR, injection et FAP fragiles | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Seat Leon Leon III (2012 – 2020) | 2.0 TDI CRBC / CUNA (EA288) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Seat Tarraco Tarraco (2018 – 2026) | 2.0 TDI DFHA / DTUA (EA288) | 150 – 190 ch | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Skoda Kamiq Kamiq (2019 – 2026) | 1.6 TDI 95 / 115 DGTE / DXMA | 95 – 115 ch | ★★★★★ | Courroie – 210 000 km |
| Skoda Karoq Karoq (2017 – 2024) | 1.6 TDI DCXA (EA288) | 115 ch / 85 kW | ★★★☆☆ EGR, injection et FAP fragiles | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Skoda Karoq Karoq (2017 – 2024) | 2.0 TDI DFGA / DFHA (EA288) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Skoda Kodiaq Kodiaq (2016 – 2024) | 2.0 TDI DFGA / DFHA (EA288) | 150 – 190 ch | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Skoda Octavia Octavia III (2012 – 2020) | 1.6 TDI CLHA / DGTD (EA288) | 105 – 115 ch | ★★☆☆☆ EGR, injection et FAP fragiles | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Skoda Octavia Octavia III (2012 – 2020) | 2.0 TDI CRBC / CRMB (EA288) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Skoda Scala Scala (2019 – 2026) | 1.6 TDI 95 / 115 DGTE / DXMA | 95 – 115 ch | ★★★★★ | Courroie – 210 000 km |
| Skoda Superb Superb III (2015 – 2023) | 1.6 TDI DCXA (EA288) | 120 ch / 88 kW | ★★★☆☆ EGR, injection et FAP fragiles | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Skoda Superb Superb III (2015 – 2023) | 2.0 TDI CRLB / DFCA (EA288) | 150 – 190 ch | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Volkswagen Coccinelle Coccinelle (Beetle) (2011 – 2019) | 2.0 TDI 110 – 150 CFFB / CUUB / DFCA | 110 – 150 ch | ★★★★★ | Courroie – 210 000 km |
| Volkswagen Golf Golf VIII (2019 – aujourd'hui) | 2.0 TDI 115 / 150 DTTA / DTTB (EA288 evo) | 115-150 ch | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5-6 ans |
| Volkswagen Golf Golf VII (2012 – 2020) | 1.6 TDI 115 CLHA / DGTE (EA288) | 115 ch / 85 kW | ★★★☆☆ EGR, injection et FAP fragiles | Courroie – ≈ 120 000 km / 5-6 ans |
| Volkswagen Golf Golf VII (2012 – 2020) | 2.0 TDI 150 CRBC / DGCA (EA288) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5-6 ans |
| Volkswagen Golf Golf VII (2012 – 2020) | 2.0 TDI 184 GTD CUNA (EA288) | 184 ch / 135 kW | ★★★☆☆ Vanne EGR et filtre à particules en usage urbain | Courroie – ≈ 210 000 km (avec pompe à eau) |
| Volkswagen Passat Passat B8 (2014 – 2023) | 1.6 TDI DCXA (EA288) | 120 ch / 88 kW | ★★★☆☆ EGR, injection et FAP fragiles | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Volkswagen Passat Passat B8 (2014 – 2023) | 2.0 TDI CRLB / DFGA (EA288) | 150 – 190 ch | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Volkswagen Passat Passat B8 (2014 – 2023) | 2.0 TDI 190 / BiTDI 240 CUAA / CUPA (EA288) | 190 / 240 ch | ★★★★☆ Système AdBlue et vanne EGR à surveiller | Courroie – ≈ 210 000 km (avec pompe à eau) |
| Volkswagen Polo Polo VI – AW (2017 – aujourd'hui) | 1.6 TDI 80 / 95 DGTC / DGTE (EA288) | 80 / 95 ch | ★★★★★ | Courroie – ≈ 210 000 km (avec pompe à eau) |
| Volkswagen T-Roc T-Roc (2017 – aujourd'hui) | 2.0 TDI 150 DFFA / DTTA (EA288) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Volkswagen Tiguan Tiguan III (2024 – aujourd'hui) | 2.0 TDI DTRF (EA288 evo) | 150 – 193 ch | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Volkswagen Tiguan Tiguan II (2016 – 2024) | 2.0 TDI DFGA / DFHA (EA288) | 150 – 190 ch | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Volkswagen Touran Touran II (2015 – 2024) | 1.6 TDI DDYA (EA288) | 110 – 115 ch | ★★★☆☆ EGR, injection et FAP fragiles | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Volkswagen Touran Touran II (2015 – 2024) | 2.0 TDI CRLB / DFEA (EA288) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
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Notes indicatives (de 1 à 5) fondées sur la réputation des moteurs, pas sur des statistiques de pannes. Une voiture bien entretenue peut échapper aux défauts cités, et inversement.