Moteur 1.0, 1.2, 1.4 et 1.5 TSI à courroie (EA211) : fiabilité et points faibles
La famille qui a remplacé les TSI à chaîne : distribution par courroie, moteur plus léger, de 95 à 150 ch. Le 1.5 TSI « evo » peut couper deux cylindres pour consommer moins. Une famille nettement plus fiable que la précédente.
Fiabilité moyenne4,0/5★★★★☆
Modèles équipés3162 versions
Puissance95 à 218 chselon version
Consommation mixte ≈5,0 à 7,4 Lpour 100 km
- Type : Essence, 3 ou 4 cylindres, turbo, injection directe
- Constructeur : Groupe Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Cupra)
- Période : depuis 2012
Points faibles connus
- Fuites de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat et de pompe à eau (en plastique).
- Sur les premiers 1.5 TSI evo (2017 – 2019), à-coups à froid et à bas régime, corrigés par une mise à jour du réseau.
- Injection directe : encrassement possible des soupapes d’admission sur les gros kilométrages.
Nos conseils
- Surveiller le niveau de liquide de refroidissement.
- Demander si les mises à jour du calculateur ont été faites sur un 1.5 TSI de 2017 – 2019.
- Courroie de distribution : contrôle selon le carnet (remplacement souvent prévu vers 200 000 km ou plus tôt selon l’usage).
Entretien préventif
Courroie de distribution
Remplacez la courroie, les galets et la pompe à eau à l’échéance (kilomètres ou années, au premier des deux termes atteint), même si la voiture roule peu.
À surveiller : Aucun signe avant la rupture : fiez-vous à la date et au kilométrage du dernier remplacement.
Chaîne de distribution
Ne dépassez jamais l’intervalle de vidange et utilisez une huile de qualité : une huile usée fatigue la chaîne et son tendeur.
À surveiller : Cliquetis au démarrage à froid, voyant moteur.
Injection, turbo, EGR, FAP
Roulez régulièrement 20 minutes sur voie rapide (régénération du FAP), changez le filtre à gazole à l’échéance, et laissez tourner le moteur 30 secondes au ralenti avant de le couper après un trajet soutenu.
À surveiller : Fumée, perte de puissance, sifflement du turbo, voyant moteur ou FAP.
Les 31 modèles équipés du 1.0, 1.2, 1.4 et 1.5 TSI à courroie (EA211)
| Modèle · génération | Version · code | Puissance | Fiabilité | Distribution |
|---|---|---|---|---|
| Audi A1 A1 GB (2018 – 2025) | 25 TFSI 95 DKLA / DKRF (EA211 1.0) | 95 ch / 70 kW | ★★★☆☆ Recul limité | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Audi A1 A1 GB (2018 – 2025) | 30 TFSI 110 DKLA / DKRF (EA211 1.0) | 110 ch / 81 kW | ★★★☆☆ Recul limité | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Audi A1 A1 GB (2018 – 2025) | 35 TFSI 150 DADA (EA211 evo 1.5) | 150 ch / 110 kW | ★★★☆☆ Recul limité | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi A1 A1 8X (2010 – 2018) | 1.4 TFSI 122 CAXA / CZCA | 122 ch / 90 kW | ★★☆☆☆ Distribution et turbo fragiles (avant 2012) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi A3 A3 8Y (2020 – aujourd'hui) | 30 TFSI 110 DLAA (EA211 evo 1.0) | 110 ch / 81 kW | ★★★☆☆ Recul limité | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Audi A3 A3 8Y (2020 – aujourd'hui) | 35 TFSI 150 DPCA (EA211 evo 1.5) | 150 ch / 110 kW | ★★★☆☆ Recul limité | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi A3 A3 8V (2012 – 2020) | 1.2 TFSI 110 CJZA (EA211) | 110 ch / 81 kW | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne, huile et turbo fragiles (avant 2014) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi A3 A3 8V (2012 – 2020) | 1.4 TFSI 125 / 150 COD CXSA / CZEA (EA211) | 125-150 ch | ★★★☆☆ Distribution et turbo fragiles (avant 2012) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi A3 A3 8V (2012 – 2020) | 1.0 TFSI 116 CHZD (EA211) | 116 ch / 85 kW | ★★★★★ | Courroie – contrôle vers 120 000 km, remplacement ≈ 210 000 km |
| Audi A3 A3 8V (2012 – 2020) | 1.5 TFSI 150 COD DADA (EA211 evo) | 150 ch / 110 kW | ★★★★★ | Courroie – contrôle vers 120 000 km, remplacement ≈ 210 000 km |
| Audi A3 Cabriolet A3 Cabriolet 8V (2014 – 2020) | 1.4 TFSI 150 COD CZEA (EA211) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Fiable depuis le remaniement de 2012 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi Q2 Q2 (2016 – 2024) | 30 TFSI (1.0) 110 / 116 DKLA / DLAA | 110 – 116 ch | ★★★★★ Simple et fiable | Courroie – 210 000 km |
| Audi Q2 Q2 (2016 – 2024) | 35 TFSI (1.4 / 1.5) 150 CZEA / DADA | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Le 1.5 a parfois des à-coups à froid (mise à jour logicielle) | Courroie – 210 000 km |
| Audi Q3 Q3 F3 (2018 – aujourd'hui) | 35 TFSI 150 DPCA (EA211 evo) | 150 ch / 110 kW | ★★★☆☆ Recul limité | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Audi Q3 Q3 8U (2011 – 2018) | 1.4 TFSI 150 COD CZEA (EA211) | 150 ch / 110 kW | ★★☆☆☆ Distribution et turbo fragiles (avant 2012) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Cupra Formentor Formentor (2020 – 2026) | 1.5 TSI 150 DPCA | 150 ch / 110 kW | ★★★★★ | Courroie – 210 000 km |
| Seat Alhambra Alhambra II (2010 – 2020) | 1.4 TSI CTHA / CZDA | 150 ch / 110 kW | ★★☆☆☆ Distribution et turbo fragiles (avant 2012) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Seat Arona Arona (2017 – 2024) | 1.0 TSI DKLA / DKRF (EA211) | 95 – 115 ch | ★★★★★ Trois cylindres sobre, valeur sûre | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Seat Ateca Ateca (2016 – 2024) | 1.0 TSI CHZJ / DKRF (EA211) | 115 ch / 85 kW | ★★★★★ Trois cylindres sobre, valeur sûre | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Seat Ateca Ateca (2016 – 2024) | 1.5 TSI DADA / DPCA (EA211 evo) | 150 ch / 110 kW | ★★★★★ Fiable | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Seat Ibiza Ibiza 6J (2008 – 2017) | 1.2 TSI CBZB / CJZC | 90 – 105 ch | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne, huile et turbo fragiles (avant 2014) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Seat Leon Leon III (2012 – 2020) | 1.2 TSI CJZA (EA211) | 105 ch / 77 kW | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne, huile et turbo fragiles (avant 2014) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Seat Leon Leon III (2012 – 2020) | 1.4 TSI CZCA / CHPA (EA211) | 125 – 150 ch | ★★★☆☆ Distribution et turbo fragiles (avant 2012) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Seat Tarraco Tarraco (2018 – 2026) | 1.5 TSI DPCA (EA211 evo) | 150 ch / 110 kW | ★★★★★ | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Skoda Fabia Fabia III (2014 – 2021) | 1.2 TSI CJZC / CJZD (EA211) | 90 – 110 ch | ★★★★★ Version 2014+ plus rassurante | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Skoda Kamiq Kamiq (2019 – 2026) | 1.0 TSI 95 – 116 DLAC / DKRF / DLAA | 95 – 116 ch | ★★★★★ | Courroie – 210 000 km |
| Skoda Kamiq Kamiq (2019 – 2026) | 1.5 TSI 150 DPCA / DXDB | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Quelques à-coups à froid corrigés par mise à jour | Courroie – 210 000 km |
| Skoda Karoq Karoq (2017 – 2024) | 1.0 TSI DKRF (EA211) | 115 ch / 85 kW | ★★★★★ Trois cylindres sobre, valeur sûre | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Skoda Karoq Karoq (2017 – 2024) | 1.5 TSI DADA / DPCA (EA211 evo) | 150 ch / 110 kW | ★★★★★ | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Skoda Kodiaq Kodiaq (2016 – 2024) | 1.4 TSI CZEA (EA211) | 125 – 150 ch | ★★★★☆ Fiable depuis le remaniement de 2012 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Skoda Octavia Octavia III (2012 – 2020) | 1.2 TSI CJZA (EA211) | 105 ch / 77 kW | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne, huile et turbo fragiles (avant 2014) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Skoda Octavia Octavia III (2012 – 2020) | 1.4 TSI CZCA / CHPA (EA211) | 140 ch / 103 kW | ★★★☆☆ Distribution et turbo fragiles (avant 2012) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Skoda Scala Scala (2019 – 2026) | 1.0 TSI 95 – 116 DLAC / DKRF / DLAA | 95 – 116 ch | ★★★★★ | Courroie – 210 000 km |
| Skoda Scala Scala (2019 – 2026) | 1.5 TSI 150 DPCA / DXDB | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Quelques à-coups à froid corrigés par mise à jour | Courroie – 210 000 km |
| Skoda Superb Superb III (2015 – 2023) | 1.4 TSI CZCA / CZEA (EA211) | 125 – 150 ch | ★★★★☆ Fiable depuis le remaniement de 2012 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Skoda Yeti Yeti (2009 – 2017) | 1.4 TSI CAXA / CZCA | 122 ch / 90 kW | ★★☆☆☆ Distribution et turbo fragiles (avant 2012) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Caddy Caddy V (2020 – 2026) | 1.5 TSI 114 DPCA | 114 ch / 84 kW | ★★★★★ | Courroie – 210 000 km |
| Volkswagen Coccinelle Coccinelle (Beetle) (2011 – 2019) | 1.2 TSI 105 CBZB / CJZD | 105 ch / 77 kW | ★★★☆☆ Chaîne qui s’allonge sur le CBZB | Chaîne (CBZB, 2011 – 2014) puis courroie |
| Volkswagen Coccinelle Coccinelle (Beetle) (2011 – 2019) | 1.4 TSI 150 CZDA | 150 ch / 110 kW | ★★★★★ | Courroie – 210 000 km |
| Volkswagen Golf Golf VIII (2019 – aujourd'hui) | 1.0 TSI / eTSI 110 DLA / DKL (EA211 evo) | 110 ch / 81 kW | ★★★★★ Trois cylindres sobre, valeur sûre | Courroie – à vérifier vers 120 000 km / 6-10 ans |
| Volkswagen Golf Golf VIII (2019 – aujourd'hui) | 1.5 TSI / eTSI 130-150 DPBA / DPCA / DFYA (EA211 evo) | 130-150 ch | ★★★★☆ Recul limité | Courroie – à vérifier vers 120 000 km / 6-10 ans |
| Volkswagen Golf Golf VII (2012 – 2020) | 1.0 TSI 115 CHZD (EA211) | 115 ch / 85 kW | ★★★★★ Trois cylindres sobre, valeur sûre | Courroie – à vérifier vers 120 000 km / 6-10 ans |
| Volkswagen Golf Golf VII (2012 – 2020) | 1.5 TSI 130 / 150 DACA / DADA (EA211 evo) | 130-150 ch | ★★★★★ | Courroie – à vérifier vers 120 000 km / 6-10 ans |
| Volkswagen Golf Golf VII (2012 – 2020) | 1.2 TSI 85 / 110 CJZB / CJZA (EA211) | 85 / 110 ch | ★★★★☆ Moteur EA211 à courroie, bien plus sain que l’ancien 1.2 TSI à chaîne | Courroie – contrôle vers 120 000 km, remplacement ≈ 210 000 km |
| Volkswagen Golf Golf VII (2012 – 2020) | 1.4 TSI 125 / 150 ACT CZCA / CHPA (EA211) | 125 / 150 ch | ★★★★★ | Courroie – contrôle vers 120 000 km, remplacement ≈ 210 000 km |
| Volkswagen Passat Passat B8 (2014 – 2023) | 1.4 TSI CZCA / CZEA (EA211) | 125 – 150 ch | ★★★★☆ Fiable depuis le remaniement de 2012 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Passat Passat B8 (2014 – 2023) | 1.5 TSI 150 DADA / DPCA (EA211 evo) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Petits à-coups à froid sur les premiers millésimes (mise à jour) | Courroie – contrôle vers 120 000 km, remplacement ≈ 210 000 km |
| Volkswagen Passat Passat B8 (2014 – 2023) | GTE 1.4 TSI hybride rechargeable CUKB (EA211) + moteur électrique | 218 ch / 160 kW | ★★★☆☆ Charge et batterie à contrôler | Courroie – contrôle vers 120 000 km, remplacement ≈ 210 000 km |
| Volkswagen Polo Polo VI – AW (2017 – aujourd'hui) | 1.0 TSI 95 CHZL / DKLA (EA211) | 95 ch / 70 kW | ★★★★★ Trois cylindres sobre, valeur sûre | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Volkswagen Polo Polo VI – AW (2017 – aujourd'hui) | 1.0 TSI 110 CHZL / DKLA (EA211) | 110 ch / 81 kW | ★★★★★ Trois cylindres sobre, valeur sûre | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Volkswagen Polo Polo VI – AW (2017 – aujourd'hui) | 1.5 TSI 150 / GTI 2.0 TSI 200 DADA (EA211 evo) / DKZA (EA888) | 150 / 200 ch | ★★★★★ | Courroie (1.5) ou chaîne (2.0) |
| Volkswagen Polo Polo V – 6R (2009 – 2017) | 1.2 TSI 90 / 105 CBZA / CJZC | 90-105 ch | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne, huile et turbo fragiles (avant 2014) | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Sharan Sharan II (2010 – 2022) | 1.4 TSI 150 CAVA / CZDA | 150 ch / 110 kW | ★★★☆☆ Le CAVA à double suralimentation est moins fiable que le CZDA de 2015 | Chaîne (CAVA) puis courroie (CZDA) |
| Volkswagen T-Cross T-Cross (2019 – 2026) | 1.0 TSI DKLA / DKRF (EA211) | 95 – 115 ch | ★★★★★ Trois cylindres sobre, valeur sûre | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
| Volkswagen T-Cross T-Cross (2019 – 2026) | 1.5 TSI DADA / DPCA (EA211 evo) | 150 ch / 110 kW | ★★★★★ | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen T-Roc T-Roc (2017 – aujourd'hui) | 1.0 TSI 115 DKRF / DLAA (EA211) | 115 ch / 85 kW | ★★★★★ Trois cylindres sobre, valeur sûre | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Volkswagen T-Roc T-Roc (2017 – aujourd'hui) | 1.5 TSI 150 DADA / DPCA (EA211 evo) | 150 ch / 110 kW | ★★★★★ | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) |
| Volkswagen Tiguan Tiguan III (2024 – aujourd'hui) | 1.5 eTSI mild hybrid DXDB (EA211 evo2) | 130 – 150 ch | ★★★☆☆ Récent, recul limité | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Tiguan Tiguan II (2016 – 2024) | 1.4 / 1.5 TSI CZEA / DACA (EA211) | 125 – 150 ch | ★★★★★ | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Touran Touran II (2015 – 2024) | 1.2 TSI CJZA (EA211) | 110 ch / 81 kW | ★★★★★ Version 2014+ plus rassurante | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Touran Touran II (2015 – 2024) | 1.4 TSI CZDA (EA211) | 150 ch / 110 kW | ★★★★☆ Fiable depuis le remaniement de 2012 | Chaîne – pas de remplacement programmé |
| Volkswagen Up! Up! (2011 – 2023) | 1.0 TSI CHZC / DKRA (EA211) | 90 – 115 ch | ★★★★★ Trois cylindres sobre, valeur sûre | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
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Notes indicatives (de 1 à 5) fondées sur la réputation des moteurs, pas sur des statistiques de pannes. Une voiture bien entretenue peut échapper aux défauts cités, et inversement.